隨著天氣日漸炎熱，國內(nèi)陸續(xù)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車自燃事件，使得目前廣泛應(yīng)用的三元鋰離子電池的安全性再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

五月十八日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公布了由工業(yè)和信息化部組織制定，將于2021年一月一日起開始執(zhí)行的三項(xiàng)電動(dòng)汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》對(duì)電池單體、電池包及系統(tǒng)的安全指標(biāo)做出了詳細(xì)的規(guī)定。

隨著上述標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，電動(dòng)汽車安全方面的規(guī)定將從國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，上升至國家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車的安全性樹立明確“底線”。同時(shí)，這意味著電動(dòng)汽車，特別是動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)，即將迎來重要的創(chuàng)新窗口期。

事實(shí)上，在今年三月底，國內(nèi)重要的新能源汽車和動(dòng)力鋰離子電池制造商比亞迪就已經(jīng)公布了新一代磷酸鐵鋰電——“刀片電池”。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，“刀片電池”大幅提高了體積利用率，從而能夠?qū)崿F(xiàn)媲美三元鋰離子電池的續(xù)航能力。同時(shí)，“刀片電池”采用的磷酸鐵鋰材料具有優(yōu)秀的熱穩(wěn)定性，其類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，也使得電池包整體擁有更高的強(qiáng)度，在安全性方面表現(xiàn)更為出色。

比亞迪官方公布的針刺測(cè)試視頻顯示，“刀片電池”被金屬針刺穿后未起火，而三元鋰離子電池被刺穿后則迅速起火并劇烈燃燒。

比亞迪方面表示，“刀片電池”將首先應(yīng)用于將在六月份問世的純電動(dòng)轎車漢EV；此外，擁有“刀片電池”等核心技術(shù)的比亞迪“弗迪系”公司，也會(huì)將技術(shù)和零部件面向新能源汽車行業(yè)開放共享。

“刀片電池”的公布，在新能源汽車業(yè)內(nèi)又一次掀起了磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池的技術(shù)“路線之爭(zhēng)”。

五月十一日，恰逢以生產(chǎn)三元鋰離子電池為主的動(dòng)力鋰離子電池制造商寧德時(shí)代在線上舉辦業(yè)績(jī)說明會(huì)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在回答投資者問題時(shí)表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。”這一表態(tài)被輿論解讀為針比較亞迪展示的針刺測(cè)試視頻，并在業(yè)內(nèi)引發(fā)了關(guān)注與爭(zhēng)議。

當(dāng)天晚間，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛通過個(gè)人微博表示：“不服？那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”之后更加有網(wǎng)友在微博公布了寧德時(shí)代811三元電池在針刺測(cè)試中起火燃燒的視頻，將寧德時(shí)代推向了風(fēng)口浪尖。

寧德時(shí)代在五月二十二日和二十三日通過官方微博公布了兩則針刺測(cè)試視頻作為回應(yīng)。二十二日的視頻顯示，在針刺測(cè)試過程中，鋼針在觸及寧德時(shí)代三元鋰離子電池包時(shí)折斷，未能插入電池包。二十三日的視頻則展示了寧德時(shí)代5系和8系兩款三元電芯的針刺測(cè)試，最終兩款電芯均未出現(xiàn)起火、爆炸等現(xiàn)象。寧德時(shí)代更表示其早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測(cè)試的技術(shù)。但官方公布的測(cè)試結(jié)果與之前網(wǎng)友在第三方社交平臺(tái)公布的視頻南轅北轍，引發(fā)外界質(zhì)疑。同時(shí)有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代公布的測(cè)試視頻中，鋼針并未貫穿電池，無法確認(rèn)引起電池短路。

對(duì)此，李云飛再次通過微博表達(dá)了5點(diǎn)回應(yīng)，并明確指出“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實(shí)針刺試驗(yàn)就已然失敗了（短路是目的，針刺只是最直接的方法而已）。”

五月二十五日，寧德時(shí)代官方微博公布了長(zhǎng)文《有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》，文章稱寧德時(shí)代“把重點(diǎn)放在了電池的整體安全上”“電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方法，單體電池針刺測(cè)試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。”

值得注意的是，盡管新出臺(tái)的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺的安全要求和試驗(yàn)方法，但仍在附錄中將針刺和加熱列為兩種觸發(fā)電池?zé)崾Э氐耐扑]方法，并分別做出了詳細(xì)說明。

作為國內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的頭部公司，比亞迪和寧德時(shí)代之爭(zhēng)反映出新國標(biāo)背景下的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)“路線之爭(zhēng)”。而新的強(qiáng)制性國標(biāo)的執(zhí)行，將有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。在多種技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)的過程中，市場(chǎng)將最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，而消費(fèi)者將享受到更加安全、更高品質(zhì)的產(chǎn)品。