目前，我國鋰離子電池回收行業還處于發展初期，產業閉環尚未形成，發展較為緩慢。歐陽明表示，贛鋒鋰業具備一定的鋰離子電池回收優勢，包括現成的廢料處理加廠及回收處理技術。

為完善公司的循環產業布局，贛鋒鋰業于2016年年初設立了全資子公司江西贛鋒循環科技有限公司，擬以自有資金一期投資1200萬元建設含鋰金屬廢料回收循環利用項目。

“這個項目與公司主業相關，建成后將滿足公司和行業快速上升的要求，未來預計將成為公司新的利潤上升點。”歐陽明表示，贛鋒循環科技有限公司2016年實現盈利1000萬元，2017年大概可以回收上萬噸正極材料行業出現的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等含鋰廢料。

“未來，公司將走綜合回收利用的道路。”歐陽明稱，“不僅回收鋰，鈷、鎳等稀有金屬同樣回收，深度介入電池回收領域。”

事實上，贛鋒鋰業一直致力于鋰資源的綜合循環回收利用。自2000年公司成立之初，贛鋒鋰業就在同步進行含鋰廢水的循環回收。

“醫藥合成反應催化劑是金屬鋰一個應用領域，在醫藥中間體生產過程中出現的廢水里含有氯化鋰，循環回收含鋰廢水，不僅幫助客戶解決了廢水排放出現的環保問題。同時拓展了公司原材料供應渠道。”歐陽明告訴記者。

事實上，贛鋒鋰業看中鋰離子電池回收領域，不僅因為技術上的優勢，同時看中了其潛在的市場規模。

據預測，2018年將是車用動力鋰電池回收的小高峰。屆時，我國動力鋰離子電池廢舊回收市場將初具規模，累計廢舊動力鋰離子電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元。到2020年，我國車用鋰離子電池累計報廢量將達到20萬噸，市場回收規模達到101億元。隨著新能源汽車的發展和時間推移，動力鋰離子電池回收的壓力會越來越大。

市場潛在規模雖然可觀，但是行業發展仍不規范。歐陽明指出，鋰離子電池回收領域目前缺乏相關行業標準。比如，責任主體究竟是車廠還是電池廠，要怎么樣的資質牌照，這些問題都尚未明確。“現在市場上做鋰離子電池回收的大都是些小作坊。這種無序化的行業發展現狀，容易造成污染以及資源的浪費，呼吁國家加強鋰離子電池回收利用標準體系建設，指導行業更快更好的發展。”

歐陽明表示，公司具有國內領先的金屬鋰冶煉和低溫真空蒸餾提純技術，同時也是鋰再生資源規模化綜合利用的公司、專業化規模化供應丁基鋰的公司。“技術優勢的沉淀，將有利于公司在鋰離子電池回收領域占得先機。”