眾所周知，鋰電池小巧輕便，壽命長(zhǎng)，耐過充。尤其是新國(guó)標(biāo)之后，成為眾多新電動(dòng)車型的首配電池。而從消費(fèi)者層面，大家都會(huì)以為鋰電比鉛酸電池要高級(jí)，不少車主會(huì)特地選擇鋰電池版本的車輛進(jìn)行購(gòu)買，聽起來高級(jí)又有逼格，有的甚至電池比車貴，由內(nèi)而外散發(fā)出一股高貴的感覺。

實(shí)際上是這樣的嗎？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，全球各國(guó)及重點(diǎn)企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，大力提升目前車用動(dòng)力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

在政策的推動(dòng)下，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)也規(guī)模迅猛增長(zhǎng)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前居全球首位，且每年鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在5%的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2025年鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超6000億。？

那鉛酸電池呢，真的要被鋰電池快速取代嗎？

事實(shí)上，鉛酸電池從安全環(huán)保到再循環(huán)回收，從它的耐用性，蓄能性，穩(wěn)定性，安全性，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，都已經(jīng)相當(dāng)成熟了。尤其是價(jià)格便宜，可以回收再利用。不足之處在于相對(duì)鋰電的小巧輕便鉛酸電池就顯得笨重“低端”了。

據(jù)EQB電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室記者了解，從天能到寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)幾大電池龍頭企業(yè)，雖然目前都在著力于各類動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)引進(jìn)了松下、特斯拉等巨頭之后，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)將不再是原有基礎(chǔ)上的野蠻起步，因利勢(shì)導(dǎo)，而是基于未來全球電池應(yīng)用在各個(gè)智能領(lǐng)域所需要的視野基礎(chǔ)上進(jìn)行各類能源電池的研發(fā)。

換通俗一點(diǎn)的話說，經(jīng)過20年的發(fā)展，中國(guó)國(guó)內(nèi)鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)不是昨天的低端鉛酸電池，而鋰電呢？

再告訴你一個(gè)現(xiàn)實(shí)：目前我國(guó)鋰電池行業(yè)內(nèi)95%企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。同時(shí)，從全球技術(shù)角度觀察，全球鋰電技術(shù)目前階段存在沒有突破不易回收、易燃易爆的不安全性瓶頸，目前階段，我強(qiáng)調(diào)一下。目前階段，鉛酸電池?zé)o論從安全、穩(wěn)定還是再回收的環(huán)保性和相對(duì)低的成本，讓鉛酸電池有著比鋰電更廣泛的使用。

所以，大家會(huì)在各地時(shí)不時(shí)爆出的汽車充電爆炸，街頭起火事件，引發(fā)人們對(duì)未來電動(dòng)汽車時(shí)代的深深擔(dān)憂，直接導(dǎo)致這些不安全隱憂的就是當(dāng)下并不成熟的鋰電技術(shù)和市場(chǎng)利益趨勢(shì)之下，迅速涌入市場(chǎng)的良萎不齊的鋰電產(chǎn)品。

所以，不要簡(jiǎn)單定義為，鋰電就一定比鉛酸電池好！

站在可持續(xù)性發(fā)展的角度來看，鋰電池的不能回收、易爆是目前技術(shù)還沒有解決的障礙。現(xiàn)階段仍沒有辦法完全替代鉛酸電池。

無論是經(jīng)濟(jì)性，還是可持續(xù)性，鉛酸電池目前都優(yōu)于鋰電池。我們并不是要否定鋰電池帶來的優(yōu)勢(shì)，但在沒有突破目前階段技術(shù)瓶頸的條件下，我們更應(yīng)該更客觀清楚的了解這一點(diǎn)。

或者，對(duì)于消費(fèi)者而言，無論鋰電還是鉛酸電池，選擇品牌廠家的電池才是重要的。