最近，瑞士聯(lián)合銀行(UBS)對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元/瓦時(約合人民幣0.76元/瓦時)，遠低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0.15美元/瓦時(約合人民幣1.03元/瓦時)，在四家公司中成本最高。

馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進展，有望在年底前實現(xiàn)0.1美元/瓦時(約合人民幣0.69元/瓦時)的電池成本目標，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標配版的Model3電池組。UBS還預計這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。

近年來，我國動力鋰電池成本價格整體呈現(xiàn)下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力鋰電池成本大約為2.2-2.3元/瓦時，2017年下降至1.6-1.7元/瓦時，降幅近30%。這固然有技術進步因素推動，但也有很大部分原因是產(chǎn)量過剩、市場供大于求所致。受供應鏈價格的不穩(wěn)定因素等影響，要做到真正的降價也并非易事。

而隨著國家補貼的逐漸退坡，動力鋰電池公司面對的降價壓力更加嚴峻。據(jù)了解，進入2018年以來，整車公司對動力鋰電池公司提出了更大的降價要求，普遍要求成本約為1.2元/瓦時，相比2017年降幅約為25%。這讓許多電池公司頗感為難。

據(jù)悉，動力鋰電池的成本價格下降是一個非常復雜的問題，與原料價格、性能、安全等問題緊密關聯(lián)。其中，原材料價格居高不下是電池成本下降的重要阻礙。某業(yè)內人士表示，“長期以來，原材料降價幅度遠沒有電池降價幅度大。今年材料價格雖有了普遍下降，但也依然沒有跟上電池降價的節(jié)奏。”

殘酷的現(xiàn)實是，車企不斷要求電池降價，但是受上游原材料價格高企的影響，電池公司的基礎成本又很難降下來，導致利潤被嚴重擠壓。在后補貼時代結構性產(chǎn)量過剩的情況下，如何有效降低電池成本，成了關乎每個電池公司生死存亡的大問題，成本甚至成了壓垮部分中小電池公司的“最后一根稻草”。

雖然許多電池公司反映降本難度比較大，但是由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、我國汽車工程學會和大眾汽車集團(我國)聯(lián)合編著的《2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》則比較樂觀，報告預測我國動力鋰電池成本到2018年年底就能達到1元/瓦時，到2025年電池成本將可以做到0.55元/瓦時。