錳酸鋰離子電池憑借性能、價(jià)格優(yōu)勢將迎來需求拐點(diǎn)。同為鋰離子電池材料之一的錳酸鋰離子電池，因錳酸鋰原料儲(chǔ)量非常豐富，具有比較明顯的成本優(yōu)勢。猛鋰離子電池?fù)碛腥筇匦裕喊踩馈琶洼敵觥O寒保護(hù)。關(guān)于具備成本、安全優(yōu)勢的錳酸鋰離子電池技術(shù)來說，未來或?qū)⒃谙鄳?yīng)細(xì)分領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。

錳酸鋰離子電池憑借性能、價(jià)格優(yōu)勢將迎來需求拐點(diǎn)

在目前的三種動(dòng)力型鋰離子電池中，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰離子電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價(jià)格卻高于錳酸鋰，同時(shí)電動(dòng)自行車關(guān)于循環(huán)次數(shù)的要求并不太高，所以大部分電動(dòng)自行車公司并不考慮搭載磷酸鐵鋰離子電池。

而錳酸鋰離子電池相比于三元鋰離子電池，擁有良好的安全性，同時(shí)價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比三元鋰離子電池便宜，因此成為了很多公司生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池的首選正極材料。錳酸鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)是倍率性能好，制備比較容易，成本較低。

據(jù)多位行業(yè)人士表示，2020年是電動(dòng)自行車搭載鋰離子電池的拐點(diǎn)，今后電動(dòng)自行車上關(guān)于鋰離子電池的需求量會(huì)逐年遞增。而目前對(duì)鋰離子電池的需求重要集中在錳酸鋰離子電池、三元電池或是兩類電池?fù)诫s使用。

一些看好錳酸鋰離子電池的公司表示，未來電動(dòng)自行車市場鋰離子電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰離子電池憑借其性能、價(jià)格多重優(yōu)勢容易占取先機(jī)；不僅如此，錳酸鋰離子電池在其他領(lǐng)域也有不錯(cuò)的預(yù)期，在新能源補(bǔ)貼政策完全退出市場后，錳酸鋰離子電池的成本優(yōu)勢會(huì)大大體現(xiàn)出來，其在電動(dòng)工具領(lǐng)域及動(dòng)力汽車領(lǐng)域可能也會(huì)有所突破。

在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場化推廣的雙重用途下，三大動(dòng)力鋰離子電池體系中，錳酸鋰離子電池的價(jià)格優(yōu)勢將凸顯，公司或?qū)⑼苿?dòng)中、高端錳酸鋰離子電池發(fā)展。從具體應(yīng)用領(lǐng)域來看，錳酸鋰離子電池不僅是新能源客車電池領(lǐng)域的主力之一，在專用車(特別是物流車)領(lǐng)域也開始發(fā)力，同時(shí)在乘用車領(lǐng)域也小試牛刀，其市場影響力不容忽視。

錳酸鋰材料在成本價(jià)格和能量密度方面更加有優(yōu)勢

鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等這些正極材料要么容量相對(duì)較低，要么價(jià)格高，要么含有對(duì)環(huán)境有害的重金屬，要么循環(huán)性能差，要么倍率性能不理想，很難滿足電動(dòng)汽車的發(fā)展要。各種因素綜合起來，錳酸鋰材料在性能及價(jià)格和環(huán)保等方面，是目前最具有前景的鋰離子正極材料。

在成本價(jià)格方面，目前國內(nèi)常用三元正極材料和磷酸鐵鋰的市場價(jià)是每噸15萬左右，錳酸鋰的價(jià)格在7萬元左右，錳酸鋰層狀正極材料是目前市場正極材料的升級(jí)，正極材料市場價(jià)格在每噸6萬左右，不僅價(jià)格較低，性能也明顯提高，性價(jià)比更突出。

在能量密度方面，目前鋰離子電池大概是400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。使用錳酸鋰正極材料生產(chǎn)的電池能量密度可達(dá)到500KW/Kg,自放電率0.5%，使用壽命10年，而磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命7~8年之間。

由于錳酸鋰離子電池產(chǎn)品不含碳，產(chǎn)品參數(shù)波動(dòng)很小，產(chǎn)品一致性非常好，這對(duì)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)非常有利。錳酸鋰離子電池作為市場關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場份額的侵蝕。隨著國家補(bǔ)貼完全退出、市場下沉，錳酸鋰離子電池在我國新能源乘用車上的運(yùn)用也將有很大的嘗試空間。