在這項(xiàng)科學(xué)研究過程中，沒有任何模擬多元合金受到損害。

觀看電池技術(shù)的進(jìn)步引人入勝。盡管現(xiàn)代電池已經(jīng)足夠提供諸如Energica的21.5kW電池之類的東西，這些電池在2020年以意大利超級(jí)摩托車的價(jià)格出售，但總有改進(jìn)的空間。安全，高效的能量存儲(chǔ)(最好使用不太難開采的豐富天然材料)是目標(biāo)不斷發(fā)展的目標(biāo)。

得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的一個(gè)研究小組在科克雷爾工程學(xué)院(CockrellEngineering)進(jìn)行了研究，他們提出的解決方案可能非常有趣。固態(tài)電極，例如現(xiàn)在在電動(dòng)摩托車和踏板車中常用的鋰離子電池，具有一定的局限性。使用液態(tài)電極的液流電池通常用于智能電網(wǎng)，但目前不適用于便攜式電子設(shè)備和車輛。但是，UT團(tuán)隊(duì)的解決方案結(jié)合了兩種電池的最佳質(zhì)量。

為了使現(xiàn)有的液態(tài)電池工作，它們需要持續(xù)加熱以保持在240攝氏度或更高的工作溫度下。那是華氏464度，對(duì)于我們現(xiàn)在通常分配給固態(tài)鋰離子單元的任何任務(wù)來說，這都不是理想的選擇。試想一下，在遙控器，手電筒或漂亮的新電動(dòng)摩托車中放一些240度電池。

這些液態(tài)電池的主要吸引力(雙關(guān)語不是故意的，但您可以根據(jù)需要提供)是，它們不會(huì)像固態(tài)電池那樣隨時(shí)間推移而退化。UT研究人員認(rèn)為，他們已經(jīng)找到了一種創(chuàng)建所謂的“室溫全液態(tài)金屬電池”的方法，這種電池不會(huì)出現(xiàn)同樣的退化現(xiàn)象，并且具有比當(dāng)前一代產(chǎn)品存儲(chǔ)更多電量的能力鋰離子電池。研究人員還聲稱，其充電和輸送能量的速度也比當(dāng)前的鋰離子電池快幾倍。

到目前為止，該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)行了三年的研究。團(tuán)隊(duì)認(rèn)為什么是“室溫”?那是20攝氏度，或華氏68度。因此，該團(tuán)隊(duì)表示，經(jīng)過進(jìn)一步的開發(fā)和穩(wěn)定性測(cè)試，這些電池也可以為可穿戴技術(shù)供電。該小組的研究成果于2020年6月發(fā)表在科學(xué)雜志《先進(jìn)材料》上。

試想一下所有類型的電動(dòng)摩托車和車輛的設(shè)計(jì)可能性!盡管當(dāng)前的電動(dòng)摩托車設(shè)計(jì)師必須圍繞通常為方形或矩形的電池組工作，并經(jīng)常隱藏或以其他方式掩飾其外觀，但根據(jù)自行車制造商的判斷，液態(tài)金屬電池組理論上可以具有多種形狀。正如研究人員還指出的那樣，利用更容易獲得的材料來制造這些電池組可以大大降低其成本。可能性絕對(duì)令人著迷。