四月碳酸鋰進口4825噸，同比大增221.9%，環比新增19%；碳酸鋰出口603噸，同比新增7%，環比減少45.1%。自2019年五月起，隨著國內碳酸鋰價格快速下跌，海外碳酸鋰市場開始出現毀單現象，大量產品涌入我國市場；此外，由于海外市場以高鎳車型為主，碳酸鋰需求偏少，更多海外鹽湖公司已將碳酸鋰銷售重點放在我國市場，未來國內碳酸鋰供應及價格或將持續承壓。

四月我國氫氧化鋰共出口5053噸，同比大增83.2%，環比新增11.3%。其中，出口日本共3026噸，出口韓國共1689噸。價格方面，四月我國氫氧化鋰出口均價10151美元/噸，環比下跌18.8%。

2020年一季度氫氧化鋰出口量大幅減少重要有兩點原因：1、考慮到我國春節假期，海外市場已于2019年四季度提前備貨；2、疫情蔓延造成進出口物流受阻。隨著中日韓三國疫情逐漸得到控制，四月氫氧化鋰出口有明顯修復。

SMM認為，國內外氫氧化鋰市場供需結構、結算方式等方面均有差異，其國內外價差仍將維持一段時間。一方面，由于當前國內外高鎳發展進程不一致，國內對氫氧化鋰需求量相對有限，但全球當前90%以上的氫氧化鋰冶煉產量均集中在我國，這造成國內外兩個市場供需結構出現差異；另一方面，國內氫氧化鋰市場以公式價/現貨價短單為主，海外以固定價長單為主，結算方式的差異也造成了國內外氫氧化鋰價差長期存在。隨著新能源汽車產業鏈全球化的推進，以及公司間結算方式的改變，氫氧化鋰海內外價差或逐步縮小。