寶馬正在為其多元化電池供應(yīng)策略“添磚加瓦”。

在動力鋰離子電池供應(yīng)方面，寶馬的策略是“兩條腿”走路，一方面是從外部采購電芯，綁定多家大型動力鋰離子電池公司；另一方面則是持續(xù)積累在電芯開發(fā)設(shè)計方面的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，并組建技術(shù)團隊和建設(shè)試點廠為其自產(chǎn)電芯做準備。

與此同時，為進一步構(gòu)建其穩(wěn)定的電池供應(yīng)體系和降低成本，寶馬也在上游原料端進行布局。

外部電芯供應(yīng)擴容

寶馬目前在全球共有10家汽車制造廠和四大電池廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡、我國沈陽和泰國曼谷。上述電池廠重要負責電池模組和PACK的設(shè)計與組裝，電芯則重要外購。

在電芯采購方面，寶馬已經(jīng)擁有三星SDI和寧德時代兩家動力鋰離子電池供應(yīng)商。進入2020年，寶馬又新增了兩家電池供應(yīng)商Northvolt和億緯鋰能（定點），加快完善其動力鋰離子電池供應(yīng)鏈。

寶馬動力鋰離子電池供應(yīng)體系

2019年十一月，寶馬分別與寧德時代和三星SDI簽署了73億歐元（約合人民幣569.01億元）和29億歐元（約合人民幣226.05億元）的電池供貨合同，供貨時間為2020/2021年至2031年。

2020年七月，寶馬又與瑞典電池制造商Northvolt簽訂了一份20億歐元（約合159億元人民幣）的電池供應(yīng)合同。

同月，億緯鋰能子公司湖北億緯動力有限公司收到華晨寶馬汽車有限公司供應(yīng)商定點信，具體合作事宜雙方正在商洽中。這意味著億緯鋰能有望成為寶馬第四家電池供應(yīng)商。

根據(jù)寶馬的電氣化戰(zhàn)略，到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。

到2023年，寶馬集團將向市場供應(yīng)25款電動汽車型；到2025年，這25款純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將占到集團總銷量的30%。

上述供貨合同簽訂表明，長期來看，動力鋰離子電池高端產(chǎn)量缺口，進而倒逼國際車企提前部署優(yōu)質(zhì)電池維穩(wěn)供應(yīng)。

從寶馬在動力鋰離子電池領(lǐng)域的布局來看，寶馬的策略是在一個地區(qū)擁有2-3家電池供應(yīng)商，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位構(gòu)建梯次電池供應(yīng)體系，從而保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本。

自產(chǎn)電芯進程加速

隨著對動力鋰離子電池需求的持續(xù)上升，寶馬意圖在集團供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中建立全球競爭優(yōu)勢，并通過自主研發(fā)和與電池供應(yīng)商開發(fā)的路徑保持其在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢。

盡管寶馬尚未宣布是否會涉足電芯生產(chǎn)，但種種跡象都表明寶馬沒有放棄在自產(chǎn)電芯方面的布局。

“我們是否會在以后的某個時間點批量生產(chǎn)電池，很大程度上取決于供應(yīng)商市場的發(fā)展”。寶馬表示。

2017年，寶馬投資2億歐元（約合人民幣15.4億元）在慕尼黑-米爾伯特霍芬廠建設(shè)了一座新的電芯技術(shù)中心。該中心涵蓋了從電芯研發(fā)到測試、制造以及回收利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

寶馬的目標是在電芯技術(shù)和系統(tǒng)集成方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢，進一步提升其電池的能量密度，同時加快其新一代電池的研發(fā)速度。

近期，寶馬在自產(chǎn)電芯方面又有了新動作。

日前，寶馬集團獲得了來自德國聯(lián)邦政府和巴伐利亞州6000萬歐元（約合人民幣4.9億元）的撥款用于電池研究，并計劃在慕尼黑附近的帕斯多夫建立其試驗電池生產(chǎn)基地。

寶馬回應(yīng)稱，2022年底帕斯多夫廠計劃投產(chǎn)，公司將投資1.1億歐元（約合人民幣9億元）測試新的廠技術(shù)并嘗試創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝。

“我們的目標是在質(zhì)量，性能和成本方面優(yōu)化電池的批量生產(chǎn)。通過這個新的試點廠，我們正在彌合價值鏈中的最后一條鴻溝，從電池單元的開發(fā)到模塊和驅(qū)動組件的生產(chǎn)，再到在我們的車輛廠中安裝完全組裝的高壓存儲單元”。寶馬負責生產(chǎn)的管理委員會成員米蘭?內(nèi)德列科維奇解釋了新廠的職能。

這表明寶馬正在加強其在自產(chǎn)電芯方面的技術(shù)儲備，并隨時有可能啟動自產(chǎn)電芯計劃。

強化原材料供給控制

為了構(gòu)建穩(wěn)定的電池供應(yīng)鏈體系，寶馬還將其業(yè)務(wù)布局延伸至上游原材料和末端回收領(lǐng)域。

去年十二月，贛鋒鋰業(yè)（002460）與寶馬簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，確定了公司及子公司贛鋒國際將于2020-2024年（雙方協(xié)商確認后可展期3年）向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品的品種和具體數(shù)量，價格依據(jù)市場價格變化調(diào)整。

“預計訂單總額為5.4億歐元（約合人民幣42.3億元）。這樣寶馬集團就能確保其高壓電池中的第五代電池達到100％的氫氧化鋰需求。”寶馬股份公司采購與供應(yīng)商管理委員會成員AndreasWendt博士表示，我們對原材料的需求將繼續(xù)相應(yīng)上升。到2025年，僅鋰一項我們預計的需求量將是今天的七倍。

今年七月，寶馬與摩洛哥礦業(yè)公司ManagemGroup簽訂了一份鈷供應(yīng)合同，合同金額約為1億歐元（約合人民幣7.9億元），供貨期為2020年至2025年。

通過這份合同，寶馬將從摩洛哥獲得滿足其第五代電動汽車動力鋰離子電池五分之一的鈷原料供應(yīng)，剩余五分之四的鈷原料將從澳大利亞采購。

寶馬表示，僅就鈷而言，公司預計到2025年我們的需求將大約新增三倍。此前，寶馬已經(jīng)和嘉能可簽訂了巨額鈷原料供貨協(xié)議。

當前，寶馬已經(jīng)改變了公司電池原材料的采購戰(zhàn)略。在鋰和鈷等重要材料的采購中，寶馬將直接與上游供應(yīng)商采購，然后供應(yīng)給其電池供應(yīng)商。此舉有助于確保其原料供應(yīng)安全和降低成本，同時也有可能是在為其自產(chǎn)電芯儲備原料。

此外，寶馬直接采購鈷鋰原料的另一個目的也是希望可以減少鈷的使用。

據(jù)悉，寶馬在其第五代電動汽車中將使用鈷含量更低的NCM811電池，替代原來鈷含量較高的NCM532電池，提升能量密度和續(xù)航里程，并進一步降低電池成本。

在我國市場，寶馬已經(jīng)大規(guī)模的導入了寧德時代生產(chǎn)的NCM811電池；而在國際市場，三星SDI也在加快其下一代高鎳NCAGen5電池的量產(chǎn)進程。

此外，寶馬當前也在試點自產(chǎn)電芯，后期也有可能量產(chǎn)高鎳電池。

總體來看，無論是在外購電池還是自產(chǎn)電芯方面，寶馬都在加快推進，目的是構(gòu)建一條可持續(xù)的多元化電池供應(yīng)體系。