終于到了要揭開謎底的時候了。

2012年六月二十八日，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，曾提出一個目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。

此后，2020年500萬輛新能源汽車保有量能否如期達成，成了經常被討論的話題。

恰好，今天，公安部交通管理局公布了一組機動車相關數據：截至六月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中，汽車保有量達2.7億輛。而新能源汽車保有量417萬輛，與去年年底相比新增36萬輛，上升9.45%。

也就是說，新能源汽車500萬輛保有量的目標要在今年實現，尚有83萬輛的缺口。平均到下半年6個月，每月要攤分大約13.83萬輛。

根據中汽協數據，今年六月，新能源汽車產銷雙雙超過10萬輛，雖然同比依然呈明顯下降，但環比自三月后保持持續上升。按照這樣的態勢發展，下半年銷量好于上半年應該是大概率事件。

這么來看，500萬輛的目標要在今年實現可能真的不是夢。

上半年沒有跑贏市場大盤

但態勢在好轉

根據中汽協數據，2020年上半年，我國汽車市場總銷量為1025.7萬輛，同比下降16.9%。其中，新能源汽車累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%。

從同比數據來看，新能源汽車增速低于行業整體水平，沒有跑贏大盤。可以比較的是，2019年，新能源汽車的同比增速（-4.0%）高于行業整體水平（-8.2%）。

從市場份額來看，今年上半年新能源汽車占整體市場的3.83%，跟2019年新能源汽車4.68%的占比相比，是下降的。

假如按新能源類別看，1-六月，純電動汽車銷量30.4萬輛，同比下降39.2%；插電式混合動力汽車銷量8.8萬輛，同比下降29.8%；燃料動力電池汽車銷量403輛，同比下降63.4%。

單看六月份，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.0%和33.1%，但環比上升21.3%和26.8%。

總體來看，上半年新能源汽車情況不妙，但態勢不錯，市場已經在逐步好轉。

特斯拉Model3一騎絕塵

蔚來ES6和理想ONE進入前十

再來看新能源乘用車情況。根據乘聯會的統計，六月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比上升20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。

2020年上半年我國新能源乘用車銷量前十車型如下：

特斯拉Model3一騎絕塵，銷量45754輛，是第二名全新秦EV銷量的兩倍還要多。它與寶馬5系pHEV是進入前十的唯二非自主品牌車型。寶馬5系pHEV上半年累計交付新車10650輛，持續領跑該級別細分市場。

相比2019年新能源乘用車銷量前十車型中沒有新勢力車型，2020年上半年前十車型中新勢力有兩席，分別是蔚來ES6和理想ONE。

假如單看六月份銷量，特斯拉Model3的優勢更加明顯。當月銷量14954輛，差不多是排行第二至第六名5款車型的銷量總和。

另外，六月，科萊威CLEVER首次進入前十銷量榜，月銷2316輛。這是今年三月三十一日上汽榮威公布的一款兩座微型純電動汽車，補貼后售價5.9999萬元，續航300公里。

傳統新能源車企拖了后腿

廣汽新能源一枝獨秀

再看傳統新能源車企上半年的新能源乘用車銷量情況（除個別采用保有量數據之外，其余均采用廠家公布數據）。

比亞迪：1-六月銷量為57449輛，同比下降59.19%。其中，純電動乘用車46261輛，同比下降51.70%；插混11188輛，同比下降75.13%。

廣汽新能源：六月銷量達到4200輛，同比上升49%。1-六月累計銷量20431輛，同比上升87%。

江淮：六月銷量4394輛，同比下降55.35%。1-六月銷量為1.71萬輛，同比下降56.22%。

北汽新能源：六月銷量3008輛，同比下降24.67%；1-六月銷量14700輛，同比降低77.44%。

奇瑞新能源：六月銷量環比上升3.1%。上半年上險量為12127輛，同比下降54.7%。

長安新能源：六月銷量2099輛，同比下降81%。五月銷量2579輛。今年前四個月銷量不詳。

長城：1-六月銷量9436輛（歐拉R1銷量9372輛，歐拉iQ銷量64輛），同比下降65.07%。

吉利汽車：六月新能源和電氣化車型共銷售8750輛。上半年累計銷量不詳。

不管是主動公布銷量的，還是沒有公布銷量的，以上幾家傳統新能源車企的銷量，除了廣汽新能源同比大漲，其余降幅均大于新能源汽車平均水平（-37.4%）。

下半年誰能挑大梁

乘聯會數據顯示，六月，電動汽車高端化趨勢明顯，A級及以下電動汽車同比下降56%，B級及以上電動汽車同比上升8倍；獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。

這里的獨資顯然就是指特斯拉，合資指的是寶馬，新勢力頭部公司也表現搶眼，這是否意味著傳統自主新能源車企的先發優勢已不再？

對此，崔東樹告訴汽車商業評論：“客觀說，這個情況是存在的，這是無法改變的一個事實。”

不過，他補充道，自主品牌比特斯拉有劣勢，但是比其他國際車企并沒有劣勢，“我們的先發優勢是相關于傳統合資品牌的傳統車轉型來說的，純電動汽車中的合資品牌，現在并沒有得到良好表現。”

而新勢力的體量尚小，只有銷量排名第一位的蔚來上半年銷量破萬輛（14169輛，同比上升87.9%）。

傳統新能源車企的表現讓人失望，新勢力一時還指望不上，那么，今年下半年87萬輛的新能源汽車銷量目標缺口，誰來挑大梁？

好在下半年發力的新能源車型不少。

六月十六日，廣汽新能源AionV上市。七月十二日，搭載刀片電池的比亞迪新能源轎車漢上市。長城歐拉白貓即將于七月十五日上市。五菱宏光MINIEV即將于七月二十四日上市……被稱為低速電動汽車殺手的宏光MINIEV，售價2.98萬元起，頂配車型為3.88萬元，目前訂單已接近3萬臺。崔東樹認為，宏光MINIEV月銷一萬臺以上或者兩萬臺是完全有可能實現的。

不管新上場的選手誰的表現更優異，六月在純電動市場銷量占有23%份額的特斯拉肯定是下半年新能源汽車的希望之光。可以斷言，因為有特斯拉的存在，下半年新能源汽車銷量不會太難看。

只是，500萬輛的夢今年能不能圓，難道只能指望特斯拉嗎？