一種是由于經常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機對其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰相同，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統(tǒng)的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒法修理的，從出租車上報廢的電池有90%以上是修不了的。

第二種是偽劣產品電池、翻新電池，不按國家標準生產的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多長時間，因此報廢就無法救了。

第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上發(fā)生不可逆的硫化現象所造成的，這種在極板上出現的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動自行車跑40公里，后來只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報廢了。

致使鉛酸蓄電池極板出現硫化鉛結晶的原因有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。假如私家車，主人長期出差在外，回來后也會發(fā)現車打不著火，開不動。再如嚴重的過放電，也會使鉛酸蓄電池極板大面積出現硫化鉛結晶而遭到報廢，如忘了關車燈，開了整整一夜，對摩托車電池來說是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結晶已將兩個極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時原先每格有兩伏電壓(12伏的電池是由6格串聯組成的)，現在接近了零伏。

無論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報廢的，都能使其復原。現代的脈沖技術能使這種不可逆的硫化現象變?yōu)榭赡娆F象。2005年三月十五日,由德國工程師Bingle和傲馳動力工程師Ray歷經半年研制開發(fā)的新一代電池保護系列產品：蓄電池修復儀設備，做過半年多的實際試驗，效果都很好，解剖被修理過的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時能按常規(guī)的充放電方式對其充放電，隨即會發(fā)現其容量已恢復到90%，甚至超過100%。

據美國資料報道，用這種脈沖技術修復的電池，其壽命能延長五倍以上，我們沒做過這方面的試驗，并對我們國產電池的質量也不敢有此估量，但是我想對正規(guī)廠生產的電動自行車蓄電池來說，修理后將其壽命延長一倍是有把握的。