由于技術(shù)和材料價(jià)格的限制，飛輪電池的價(jià)格相對(duì)較高，在小型場(chǎng)合還無(wú)法體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。但在下列一些需大型儲(chǔ)能裝置的場(chǎng)合，使用化學(xué)電池的價(jià)格也非常昂貴，飛輪電池已得到逐步應(yīng)用。

1、太空包括人造衛(wèi)星、飛船、空間站，飛輪電池一次充電可以提供同重量化學(xué)電池兩倍的功率，同負(fù)載的使用時(shí)間為化學(xué)電池的3～10倍。同時(shí)，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)速是可測(cè)可控的，故可以隨時(shí)查看電能的多少。美國(guó)太空總署已在空間站安裝了48個(gè)飛輪電池，聯(lián)合在一起可提供超過(guò)150KW的電能。據(jù)估計(jì)相比化學(xué)電池，可節(jié)約200萬(wàn)美元左右。

2、交通運(yùn)輸包括火車和汽車，這種車輛采用內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合推動(dòng)，飛輪電池充電快，放電完全，非常適合應(yīng)用于混合能量推動(dòng)的車輛中。車輛在正常行使時(shí)和剎車制動(dòng)時(shí)，給飛輪電池充電，飛輪電池則在加速或爬坡時(shí)，給車輛提供動(dòng)力，保證車輛運(yùn)行在一種平穩(wěn)、最優(yōu)的狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速，可減少燃料消耗，空氣和噪聲污染，發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。美國(guó)TEXAS大學(xué)已研制出一汽車用飛輪電池，電池在車輛需要時(shí)，可提供150KW的能量，能加速滿載車輛到100Km/h。

3、不間斷電源飛輪電池可提供高可靠的穩(wěn)定電源，可提供幾秒到幾分鐘的電能，這段時(shí)間足已保證工廠進(jìn)行電源切換。德國(guó)GmbH公司制造了一種使用飛輪電池的UPS，在5s內(nèi)可提供或吸收5MW的電能。

4、特種戰(zhàn)斗車輛

作為一種新興的儲(chǔ)能方式，飛輪電池所擁有傳統(tǒng)化學(xué)電池?zé)o法比擬的優(yōu)點(diǎn)已被人們廣泛認(rèn)同，它非常符合未來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展方向。飛輪電池除了上面介紹的應(yīng)用領(lǐng)域以外，也正在向小型化、低廉化的方向發(fā)展。最可能出現(xiàn)的是手機(jī)電池。可以預(yù)見，伴隨著技術(shù)和材料學(xué)的進(jìn)步，飛輪電池將在未來(lái)的各行各業(yè)中發(fā)揮重要的作用。

應(yīng)用

在2010美國(guó)勒芒系列賽最后一輪中，保時(shí)捷911GT3混合動(dòng)力賽車首次正式使用了該項(xiàng)技術(shù)（該車成績(jī)?cè)诒荣愔信琶杏危?/p>

911GT3是保時(shí)捷第一輛混合動(dòng)力賽車，它是918Spyder混合動(dòng)力車的前身，而后者將于2012年推出。保時(shí)捷北美區(qū)執(zhí)行總裁德特勒夫·馮普拉滕（DetlevVonPlaten）表示，用于這兩款車型的飛輪技術(shù)代表著保時(shí)捷的未來(lái)。

“這輛車將明確保時(shí)捷未來(lái)60年的走向”，馮普拉滕說(shuō)道。

保時(shí)捷918Spyder混合動(dòng)力車

飛輪技術(shù)在前輪使用兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)以補(bǔ)充引擎的動(dòng)力（在本文的車型中，后置引擎的動(dòng)力為480馬力）。飛輪技術(shù)將制動(dòng)所收集的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將能量貯存于一個(gè)飛輪之中。在加速過(guò)程中，該能量將轉(zhuǎn)移至前輪，前輪載有內(nèi)燃機(jī)。這一過(guò)程將大大減少燃料消耗，并增加行駛范圍；在賽車中，飛輪技術(shù)的一大優(yōu)勢(shì)在于賽車加油的次數(shù)較少，為其在賽場(chǎng)上贏得了寶貴的時(shí)間。

在不犧牲速度和敏捷性的前提下，讓汽車更有效率，這是一個(gè)令人振奮的進(jìn)步——保時(shí)捷918Spyder混合動(dòng)力車可不是畏縮不前的小車，它有500加馬力的全輪驅(qū)動(dòng)，僅需3.2秒即能將速度從0提至62英里每秒。保時(shí)捷公司表示，已有900名準(zhǔn)買家簽約購(gòu)買該車。