特斯拉在九月二十二日舉辦的電池日和股東大會，到底會帶給外界什么驚喜？

根據多家業界機構和外媒猜測，這些驚喜可能包括無鈷高鎳電池、硅鈉米線技術電池、干電極等。

據美國專業新能源汽車網站electrek最新“劇透”，特斯拉將在電池日上秀出一款圓柱形大電池。

“疑似”特斯拉最新研發的大電池。圖片來源：electrek

electrek報道稱，據一位匿名人士證實，大電池正是特斯拉自主研發電池項目Roadrunner的成果之一。

這一大電池的電芯，是特斯拉Model3和ModelY正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。2170型圓柱形電池的規格為直徑21毫米、長度70毫米。

2170圓柱電池，由松下和特斯拉在美國內華達的合資廠Gigafactory1生產，技術路線為正極材料聚合物為鎳鈷鋁（NCA）的三元鋰離子電池。

據electrek報道，直徑是2170圓柱電池電池的兩倍，意味著大電池的電芯體積是現有電芯的四倍。若該款電池能充分利用，將大幅提高電容，減少電芯和組裝套的個數，降低成本。

electrek表示，這款大電池可能應用了今年五月特斯拉申請專利的新型無極耳電池單元。

有關這種特殊設計的新型無極耳電池，馬斯克曾在推特上表示，“這比聽起來更重要”。

無極耳電池單元是一種新型的電池制造方法，可以減少電芯內部現有路徑的電阻，提高電池性能。

2170圓柱電池能量密度約260Wh/kg。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克近期表示，批量生產量量密度為400Wh/kg的高循環壽命電池并不遙遠，可能只要三到四年。

硅納米線電池技術，也是業界對特斯拉電池日的期待之一。

一位國家重點新材料實驗室匿名教授對界面新聞記者表示，硅納米線和目前采用的三元電池、磷酸鐵鋰離子電池技術路線不同，不存在替代關系。

鋰離子電池的關鍵構造包括正極、負極和電解質。磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰，是鋰離子電池正極常用的材料；石墨、硅通常用作負極材料。

硅納米線則是一種半導體納米材料，線體直徑一般在10納米左右，內晶核是單晶硅，外層有二氧化硅包覆層。

上述匿名教授對界面記者稱，硅納米線電池技術的優勢在于理論能量密度較高。

他同時指出，硅納米線最大的問題在于材料納米化后，組裝好的成品電池能量密度降低，且納米材料比表面積大，反應活性大，與電解液之間的副反應會加大。

“副反應指的是電池負極和電解液之間的反應是不可逆的，從而造成容量損失。”該教授稱。

他認為，硅納米線電池技術從研發到商用，并不會經歷太長時間，因為硅碳負極已經得到了應用。

特斯拉是否秀出硅納米線電池技術，只能留待四天之后的電池日上揭曉。