全球頭部公司的較量再生變故。據(jù)韓國SNEResearch統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在被LG化學今年持續(xù)多月奪走全球動力鋰離子電池裝機量NO.1之后，寧德時代在今年八月，終于扳回一局，重回全球冠軍寶座。今年八月，寧德時代以2.8GWh的動力鋰離子電池裝機量，領先LG化學2.4GWh裝機量，重回全球榜首。

八月全球動力鋰離子電池裝機量TOP10

數(shù)據(jù)來源：SNEResearch

不過，從今年1-八月的整體數(shù)據(jù)來看，LG化學還是以15.9GWh裝機量位居全球榜首，寧德時代則以15.5GWh，屈居第二，排在后面的分別是松下電池、三星SDI、SKI和比亞迪等電池生產公司。

假如從市場貢獻來看，寧德時代目前重要還是依賴我國市場，而LG化學則重要依賴歐洲市場及我國市場。動力鋰離子電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年八月，寧德時代在我國市場的動力鋰離子電池裝機量約為2.4GWh，也就是說，寧德時代在海外市場的裝機量預計約在0.4GWh；同期，LG化學在華動力鋰離子電池裝機量約為0.7GWh，則意味著其剩余約1.7GWh裝機量則重要由歐洲、韓國和北美市場貢獻。

另外值得注意的是，今年1-八月，寧德時代在我國市場的總裝機量約為13.2GWh，假如按照SNEResearch數(shù)據(jù)的話，則意味著寧德時代今年海外市場的動力鋰離子電池裝機量已經超過2.3GWh。

八月單月寧德時代裝機量反超LG化學，或許與我國市場有關。據(jù)電池我國網了解，今年八月，寧德時代我國市場裝機量同比、環(huán)比都實現(xiàn)了上升，而LG化學在我國市場八月裝機量卻出現(xiàn)了環(huán)比下降9.4%，我國市場的減少，一定程度上影響了其動力鋰離子電池裝機量。但同時寧德時代等裝機量環(huán)比上升，也表明在新冠疫情得到有效控制的情況下，我國電池公司生產、銷售已經恢復上升，下游新能源汽車也逐步回暖并實現(xiàn)環(huán)比上升的情況。

事實上，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也印證了這一點。數(shù)據(jù)顯示，今年八月，我國新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別上升17.7%和25.8%。八月份國內新能源汽車產銷上升重要是得益于新能源汽車下鄉(xiāng)活動及地方政府對新能源汽車消費的支持，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產銷刷新了八月歷史記錄。

而隨著國內汽車市場的回暖，則帶動了上游動力鋰離子電池裝機量的走高。數(shù)據(jù)顯示，今年八月我國市場動力鋰離子電池裝機量約為5.12GWh，同比上升了48.7%。我國汽車市場回暖，寧德時代裝機量快速回升也就理所當然。

有關接下來的市場走勢，尤其是寧德時代和LG化學的“榜首”之爭，應該也大概率會以寧德時代獲勝。一方面是因為自進入下半年，國內新能源汽車市場形勢逐漸向好，新能源汽車市場的持續(xù)復蘇為寧德時代接下來的發(fā)展供應利好；另一方面是特斯拉。

今年前8個月中，LG化學之所以能攀升至第一位，重要是特斯拉（上海）廠的帶動。而自今年七月開始，寧德時代也進入了特斯拉（上海）廠的Model3標準續(xù)航版車型供應鏈。

十月一日，特斯拉我國官網顯示，其在我國上海廠制造的Model3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，我國版Model3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元。更新后的我國版Model3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，我國國標工況法下綜合續(xù)航里程為468km。結合特斯拉此前在我國國家工業(yè)和信息化部申報的車型可以看出，468公里的Model3就是搭載磷酸鐵鋰的新車型，而電池供應商則來自寧德時代。

這也就意味著，特斯拉（上海）Model3標準續(xù)航版將都以468km為準，此前搭載LG化學/松下電池的三元電池版本Model3將停售。換言之，LG化學將失去標準續(xù)航版Model3的配套資格，這也是一塊大肥肉。要了解，今年前8個月，特斯拉（上海）Model3重要都是標準續(xù)航版，電池也重要是由LG化學供應。

售價的降低、續(xù)航的提升，想必Model3標準續(xù)航版的銷量會持續(xù)火爆，特斯拉（上海）Model3有關寧德時代的裝機貢獻預計在接下來幾個月會有明顯上升。

而LG化學在我國市場的裝機量短時間內則要看長續(xù)航版Model3的銷量情況。不過，售價30.99萬元，續(xù)航明顯提升，預計長續(xù)航版Model3銷量也會非常火爆。另外，特斯拉（上海）即將生產的ModelY也將搭載LG化學電池，預計對LG化學的電池需求帶動也會持續(xù)穩(wěn)定。

業(yè)界有關兩家電池公司的裝機“比較”還會持續(xù)，畢竟兩家都是業(yè)內翹楚，也是流量焦點。在小編看來，未來雙方裝機量的較量將不僅在我國市場，歐洲，甚至北美市場也將更具有觀賞意義。今年五月，寧德時代在其業(yè)績說明會上透露，“在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，寧德時代已經和松下、三星、LG化學在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產交付準備。”相信，未來這幾家頭部公司甚至包括其他后來者，在數(shù)據(jù)上的你追我趕會更精彩。