從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。可是提升的速度相關(guān)于工業(yè)規(guī)模的發(fā)展速度而言，相關(guān)于人類對能量的需求程度而言，顯得太慢了。針對能量密度成為瓶頸的現(xiàn)狀，全球各國都制訂了相關(guān)的電池產(chǎn)業(yè)政策目標(biāo)，期望引領(lǐng)電池行業(yè)在能量密度方面取得顯著的突破。中、美、日等國政府或行業(yè)組織所制定的2020年目標(biāo)，基本上都指向300Wh/kg這一數(shù)值，相當(dāng)于在當(dāng)前的基礎(chǔ)上提升接近1倍。2030年的遠(yuǎn)期目標(biāo)，則要達(dá)到500Wh/kg，甚至700Wh/kg，電池行業(yè)必須要有化學(xué)體系的重大突破，才有可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。

影響磷酸鐵鋰離子電池能量密度的因素有很多，就鋰離子電池現(xiàn)有的化學(xué)體系和結(jié)構(gòu)而言，其實就是電池當(dāng)中的鋰元素，可是要獲得穩(wěn)定的、持續(xù)的、安全的電能載體，其他物質(zhì)又是不可或缺的。那么要提高能量密度，我們首先想到的就是提高鋰元素的比例，同時要讓盡可能多的鋰離子從正極跑出來，移動到負(fù)極，然后還得從負(fù)極原數(shù)返回正極，周而復(fù)始的搬運能量。

磷酸鐵鋰離子電池能量密度方面實現(xiàn)突破

因為現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，整個社會都是出于亢奮的狀態(tài)，大家一股腦兒的開始發(fā)展上去了，因為三元聚合物鋰離子電池在乘用車領(lǐng)域占有者先發(fā)優(yōu)勢，所以，基本上現(xiàn)在的乘用車電池都是屬于三元聚合物鋰離子電池，而磷酸鐵鋰離子電池發(fā)力較晚，現(xiàn)在基本上已經(jīng)淪落到了邊緣的客車以及物流運輸車領(lǐng)域。

而現(xiàn)在磷酸鐵鋰離子電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

不過，這并不是意味著磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)放棄了對三元電池的追趕了，現(xiàn)在我們國內(nèi)已經(jīng)有公司在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的圖片，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達(dá)到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰離子電池有了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在乘用車上使用的機會了！

提升其電池系統(tǒng)能量密度的方法來看，基本上都采用相同的方法盡可能的減輕電池包重量，進(jìn)行輕量化處理，但前提是將電芯單體能量密度提升到一定的水平。值得注意的是，電池系統(tǒng)輕量化雖然能對提升電池系統(tǒng)能量密度起到直接的用途，但其技術(shù)難度依然很高，對電池的安全性和一致性等可能造成很大的影響。因此不是所有的電池公司都具備這種條件和技術(shù)。