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鋰電池與氫燃料電池哪個更好?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年04月22日  

近日,北京市經濟和信息化局計劃2023年前,培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業,力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛,氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。


2020年以來,盡管受到新冠疫情的影響,以及氫能產業國補政策的不明朗,導致氫能產業整體發展速度有所放緩,但在投資方面卻呈現出逆勢上揚的態勢,說明我國產業熱度仍在,市場對氫能的發展仍抱有較大信心。在氫能國補政策正式出臺后,


2020年第四季度氫能產業投資額仍有增長的空間。


鋰電池與氫燃料電池各有千秋,都有前途。


鋰電池技術比較成熟,當前新能源車的主要動力來源和技術發展。


三元鋰,碳酸鐵鋰,鎳氫,氫氧化鋰,從材料上的研發和不斷突破,技術更新。


一步步在提高鋰電池在動力性能,繼航里程上一直在提高。優勢簡便宜,安全性能高,大規模生產降低成本,現在以鋰電為主的新能源車,車價已降到能與燃油車相比,性價比高。行駛起來環保,對周邊環境不會造成尾氣排放等二次空氣污染。


但是鋰電池劣勢也很突出,電池技術需要突破。航行里程短,充電時間長,適合800公里以下中短程行駛。


車型上在乘用車可以替代,大貨車動力明顯不足。


氫燃料電池汽車目前最具代表性的是豐田的MIRAI,續航500多公里,還可充當移動發電站,后備箱的插座,夠普通家庭一星期的用電。


兩大弊端,一是用700個大氣壓的壓力儲氫,一旦泄漏或爆炸后果都不堪設想。再是加氫站太少,無處加氫。


催化劑用鉑并不是大問題,一是用量少,二是已出現替代物。另外氫燃料電池,技術發展還在初期,尚沒有進行大規模生產,形成商業化。技術還需要完善和發展。

簡言之,氫和鋰電池兩個可以互補。目前看來都沒有達到盡美的地步。所以兩個都有前途。鋰電商業化走得更快些。


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