當(dāng)聚合物鋰離子電池發(fā)作短路時(shí)，電池內(nèi)部構(gòu)成超高的短路電流，瞬間發(fā)作大量的熱，很可能直接發(fā)作熱失控導(dǎo)致焚燒爆破。

新能源車交通事端引起的電池磕碰揉捏和破損，造成鋰離子電池短路然后引起焚燒。計(jì)算表明，電池充電、短路和磕碰，是新能源轎車發(fā)作自燃的幾種最重要的場(chǎng)景。

在聚合物鋰離子電池組中，即便單只電池呈現(xiàn)熱失控，小容量電池釋放出的能量也不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組焚燒爆破。然而小容量電池組成的電池組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體系集成效率低，小容量電池必須運(yùn)用能量密度更高的正負(fù)極資料。

軟包鋰離子電池被嚴(yán)峻過充，鋰離子電芯的化學(xué)體系決定了當(dāng)電芯被過充電后，電芯內(nèi)部的LiCoO2變成Co3O4,Co3O4是很強(qiáng)的氧化劑，可與電解質(zhì)反響發(fā)作氣體(O2)。電芯電壓達(dá)到接近5V時(shí)，跟著電芯內(nèi)部溫度的升高及氣體壓力用途，大部分電芯會(huì)因?yàn)閮?nèi)部短路等原因發(fā)作焚燒或爆破。

聚合物鋰電芯被高溫加熱，當(dāng)電芯被高溫加熱時(shí)，電解液會(huì)汽化一起還會(huì)分化，電芯內(nèi)部壓力增大，電芯內(nèi)部的隔離膜可能熔解導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路引起焚燒，一起陰極資料在充滿電時(shí)，在一定溫度下，會(huì)發(fā)作自催化反響，呈現(xiàn)焚燒。

解決措施：目前重要采納聚合物鋰離子電池維護(hù)板、PTC、專用充電器及保險(xiǎn)絲等方法對(duì)電芯進(jìn)行維護(hù)。其間維護(hù)板是對(duì)電芯的過充、過放及過流進(jìn)行一級(jí)維護(hù)，PTC則是在電芯過熱時(shí)短路大電流情況下截止電流對(duì)電芯進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，專用充電器則是對(duì)電芯的充電電流及電壓進(jìn)行限制，而保險(xiǎn)絲目前運(yùn)用較少，其重要用途是在電芯電壓或電流呈現(xiàn)異常時(shí)徹底截?cái)嚯娦九c外電路的銜接，然后確保電芯不會(huì)被再次運(yùn)用，以保證電芯不會(huì)呈現(xiàn)嚴(yán)峻的安全事端。

最好的方法當(dāng)然是要有鋰離子電池維護(hù)線路板的規(guī)劃。這盡管會(huì)新增鋰離子電池的制作本錢，但有關(guān)鋰離子電池的安全運(yùn)用是必要的，一切正規(guī)的鋰離子電池生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都免不了這一規(guī)劃。