鋰離子電池作為化學能和電能相互轉換的器件，內(nèi)部一直發(fā)生著相對可逆的化學反應，而負極與電解液之間的副反應則是其循環(huán)壽命的重要限制因素。通常消費類電池有3-6年的生命周期，根據(jù)用電器的功能和更換頻率，其報廢周期在5年左右。

由于新能源汽車大力推廣是從2013年以后開始，因此能夠推算出批電池更新?lián)Q代的試點將會在2018年左右。市場普遍預計，2018年將迎來個動力鋰離子電池報廢高峰。2018年-2020年，全國累計報廢的動力鋰離子電池體量將達到12萬-20萬噸。有更激進的觀點認為，到2020年，報廢量將達到28萬-30萬噸。

據(jù)記者了解，目前關于退役動力鋰離子電池，現(xiàn)今的處理辦法重要分兩種：梯次利用和拆解回收。

所謂梯次利用，指的是把大功率使用過的電池，經(jīng)過檢驗后供小功率使用，其原理類似于某電池廣告中說的：玩具車用過的電池，遙控器還能用，目前梯次利用只是針關于輕度報廢的動力鋰離子電池，應用于小功率用電設備上，以達到二次利用的目的。而經(jīng)過梯次利用后達到重度報廢程度的電池，將進入到拆解回收環(huán)節(jié)。

拆解回收顧名思義就是對報廢電池通過化學方法進行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，實際上目前動力鋰離子電池處理大多只到拆解到電芯的階段，并沒有進一步的處理，而且梯次利用總是有盡頭的。

從該處理措施來看，化學處理成本是首要考慮的問題，其次也是梯次利用過程中關于電池損耗、利用率等方面的評估、合理差別利用及該過程的成本。從該角度來看，在技術尚不成熟、產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模之前，涉足其中可能就是費力不討好。

危險還是機遇？

目前國內(nèi)擁有拆解動力鋰離子電池資質(zhì)的公司寥寥無幾，對廢舊電池的評估以及專用技術設備的開發(fā)仍要很多資金投入，然而目前關于從電池上拆解下來的原材料并無一個固定的回收渠道，原材料的回收價格一直處于波動狀態(tài)，導致現(xiàn)階段電池處理公司很難達到一個盈利狀態(tài)。

產(chǎn)業(yè)化的階段終會到來。假設新能源乘用車電池使用周期5年，商用車4年，到期后更新率(即真正退役的電池/年限到期應該退役的電池總量)逐年提高，則根據(jù)近年動力鋰離子電池的產(chǎn)量能夠測算出到2018年，動力鋰離子電池新增報廢裝機量或將達11.14GWh，同比大幅上升278.9%。

近年來電動汽車銷量逐年攀升的背后，同樣意味著報廢量將呈現(xiàn)居高不下的驅動上升，市場空間將十分誘人。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，我國的廢舊動力鋰離子電池總量將達到20萬噸左右。業(yè)內(nèi)預測數(shù)據(jù)顯示，2018年，廢舊動力鋰離子電池回收市場可達到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動力鋰離子電池回收市場規(guī)模將進一步上升至136-311億元。

近日，工信部公布符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的公司名單，工信部按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，根據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，經(jīng)過公司申報、省級工業(yè)和信息化主管部門審核、專家評審、現(xiàn)場核查和網(wǎng)上公示等程序，將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單(批)予以通告。