編前：新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展難點(diǎn)在于降低電池成本、縮短充電時(shí)間。從目前看，前者在國(guó)家補(bǔ)貼政策下得到了有效解決，使消費(fèi)者不會(huì)因價(jià)格過(guò)高而放棄購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。但后者仍讓很多消費(fèi)者顧慮，沒(méi)有固定停車(chē)位無(wú)法安裝充電樁、交流慢充充電時(shí)間較長(zhǎng)，這些因素直接影響了相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度。為了解決消費(fèi)者的這點(diǎn)顧慮，無(wú)論是學(xué)界還是各家車(chē)企，都在嘗試以不同技術(shù)、形式探索純電動(dòng)汽車(chē)的“回血”難題。如今，交流慢充、直流快充、大功率充電等技術(shù)都在不同程度的應(yīng)用，無(wú)線充電、換電等形式都在探索與嘗試。這折射出純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大困惑——相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)只需要去加油站呆上五分鐘即可“滿血復(fù)活”，純電動(dòng)汽車(chē)的能量補(bǔ)充之路應(yīng)如何走？

目前，純電動(dòng)汽車(chē)正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受。據(jù)北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的新一期數(shù)據(jù)顯示，北京市個(gè)人新能源汽車(chē)申請(qǐng)者突破28萬(wàn)人，與今年第二期相比新增申請(qǐng)者5萬(wàn)人。按照目前的分配規(guī)則，今年的個(gè)人新能源小客車(chē)指標(biāo)已全部用盡，有超過(guò)28萬(wàn)申請(qǐng)人處于輪候狀態(tài)，新申請(qǐng)者至少還需要等待5年，也就是2024年后才能獲得指標(biāo)。

相比于申請(qǐng)新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)指標(biāo)，讓很多準(zhǔn)車(chē)主更頭疼的，是日益嚴(yán)重的停車(chē)難問(wèn)題。新能源汽車(chē)指標(biāo)輪候還算有日可待，但小區(qū)里越來(lái)越多的汽車(chē)，使未來(lái)即便買(mǎi)了車(chē)也沒(méi)地方停，更別說(shuō)找個(gè)能固定充電的地方了。

其實(shí)我最擔(dān)心的問(wèn)題就是沒(méi)有固定充電車(chē)位，家附近、單位停車(chē)場(chǎng)的充電設(shè)施不多，而且有時(shí)候還會(huì)被汽油車(chē)占用，不被汽油車(chē)占用的時(shí)候也經(jīng)常有其他車(chē)在充電，只能等待。”準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的王先生表示，充電難是他面臨的最大問(wèn)題，“晚上回家之前還得為充電在外面等上個(gè)把小時(shí)，充滿了回到小區(qū)又沒(méi)地方停，實(shí)在不方便。


事實(shí)上，這是很多純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主面臨的共性問(wèn)題，也是企業(yè)在推廣純電動(dòng)汽車(chē)上的難題之一。

多條路徑探索

純電動(dòng)汽車(chē)的普及乃至替代燃油車(chē)，需要在降低購(gòu)置成本和不改變消費(fèi)者原有用車(chē)習(xí)慣兩方面入手。從過(guò)去幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅遠(yuǎn)超插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，但這與各類(lèi)政策的綜合影響有關(guān)。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在減弱，如果在充電時(shí)長(zhǎng)或方式上不能滿足消費(fèi)者需求，純電動(dòng)汽車(chē)的普及和被更多消費(fèi)者接受，不確定性將增加。

如何提升消費(fèi)者體驗(yàn)，補(bǔ)齊純電動(dòng)汽車(chē)自身的短板，成為純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重中之重。首當(dāng)其沖的是續(xù)駛里程，另一個(gè)則是能量補(bǔ)充方式。根據(jù)某乘用車(chē)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程應(yīng)不少于300km，從目前市售的產(chǎn)品情況看，已有不少車(chē)型達(dá)到了這一要求。也就是說(shuō)，能量補(bǔ)充問(wèn)題成為了推廣純電動(dòng)汽車(chē)的主要矛盾點(diǎn)。

能量補(bǔ)充分為兩個(gè)方面，充電速度與充電方式。速度自然是越快越好，但能量密度越高的動(dòng)力電池，就會(huì)需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間，然而這并不是消費(fèi)者希望的解決方式。因此，在電池容量和能量密度增加的同時(shí)，縮短充電時(shí)間，提升充電效率就成為了純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)努力的主要方向之一。目前，充電功率越來(lái)越高的充電樁越來(lái)越多，從過(guò)去交流充電樁7～35kW，充電時(shí)間為6～8小時(shí)的慢充，到30kW、45kW、60kW、75kW、90kW、120kW的直流快充，再到最新研發(fā)的350kW大功率充電，其目的旨在用盡可能短的時(shí)間充更多的電。