從我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展之初，就一直存在著充電和換電兩種技術(shù)路線之爭(zhēng)。曾經(jīng)有個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)的CEO開(kāi)玩笑說(shuō)，中國(guó)的充電與換電之爭(zhēng)，好像武俠中的華山派的劍宗和氣宗之爭(zhēng)，充電派和換電派的人每次擦肩而過(guò)，都會(huì)回頭罵一句“傻X”。若有新能源汽車(chē)論壇組織者稍有不慎，在沙龍談?wù)撝邪褍膳杉钨e安排在一起，雙方則常常爭(zhēng)得面紅耳赤，就差大打出手了。

不過(guò)，這兩大技術(shù)路線之爭(zhēng)近一年似乎沒(méi)那么熱了。原因似乎是充電這一技術(shù)路線更加受到市場(chǎng)的認(rèn)可，早期高調(diào)進(jìn)入換電領(lǐng)域的先行者目前都有偃旗息鼓之勢(shì)。如國(guó)網(wǎng)早期大力主推的換電模式，后來(lái)響應(yīng)者寥寥，也慢慢轉(zhuǎn)向了快充這一方向。這是否就意味著，充電與換電路線之爭(zhēng)勝負(fù)已分，未來(lái)將是充電派“一統(tǒng)江湖”了呢？

能解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的技術(shù)才會(huì)勝出

紅點(diǎn)新能源認(rèn)為，目前下此結(jié)論恐怕還言之過(guò)早，因?yàn)樵缙趽Q電路線不成功的關(guān)鍵是在于電動(dòng)汽車(chē)保有量太小，不足以支撐換電第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利。但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)講，換電其實(shí)還是效率很高的能量補(bǔ)給方式。中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)副理事長(zhǎng)、綠色專家季恒寬曾表示，目前電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的主要難點(diǎn)，如“價(jià)格高”、“續(xù)航里程短”、“電池質(zhì)量差距大”、“充電難”等，在換電的模式下都能有效解決。

中國(guó)工程院院士楊裕生就指出，目前增加續(xù)航里程的方式主要就是多裝電池，但是裝的電池越多電動(dòng)汽車(chē)就會(huì)越重，車(chē)輛行駛所消耗的能量也就越多，這是一個(gè)悖論。所以，目前單純采用充電模式的電動(dòng)汽車(chē)，越是滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就越是與我們節(jié)能減排的目標(biāo)背道而馳。

對(duì)此，紅點(diǎn)新能源分析認(rèn)為，若想跳出上述怪圈，采用換電模式，消費(fèi)者的需求和電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排的目標(biāo)或可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。目前，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高的主要原因就是動(dòng)力電池的成本高，采用車(chē)電分離模式后，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本就能夠大幅下降。而采用換電模式后，換電時(shí)間大大縮短，換電也不再需要車(chē)位的長(zhǎng)時(shí)間占用，換電的體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油的體驗(yàn)相當(dāng)，那時(shí)，消費(fèi)者也不再有里程焦慮，那么電動(dòng)汽車(chē)也不再需要持續(xù)的加裝電池了。如此一來(lái)，困擾電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的問(wèn)題都能一一得到解決。

而同時(shí)，因?yàn)橛蟹骞入妰r(jià)差，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的充電將主要采用夜間慢充的方式進(jìn)行充電。這一方面可以增加動(dòng)力電池的循環(huán)壽命，另一方面也能夠起到削峰填谷的作用，對(duì)于電池和電能利用的利用效率也將大幅提高。

安全問(wèn)題是“達(dá)摩克利斯之劍”

另外，隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸進(jìn)入尋常百姓家，電動(dòng)汽車(chē)的安全也應(yīng)該成為需要重視的問(wèn)題。北汽新能源副總經(jīng)理李一秀曾提到，根據(jù)目前各類電動(dòng)汽車(chē)起火事故的調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多起火安全事故是由于充電方式不當(dāng)（如飛線充電燈）引發(fā)的。那么想要避免電動(dòng)汽車(chē)起火安全事故，選擇天生具有安全屬性的換電模式，也可能成為一種對(duì)消費(fèi)者更放心的選擇。

李一秀解釋說(shuō)，之所以說(shuō)換電模式具有天生的安全屬性是因?yàn)?，換電的環(huán)節(jié)都是在換電站完成，而換電站都有安全操作標(biāo)準(zhǔn)，大大減少了人為的不規(guī)范操作帶來(lái)的安全隱患。而且換電站對(duì)電池的充電都采用慢充模式，尤其是通過(guò)夜間慢充的方式來(lái)給電池充電，也能夠有效避免大電流快充帶來(lái)電池起火風(fēng)險(xiǎn)。

“客我皆有利”方為長(zhǎng)久之“道”

有如此多好處，為何換電模式開(kāi)始卻并不順利呢？墨子《商之道》有云：“我有利，客無(wú)利，則客不存；我利大，客利小，則客不久；客我利相當(dāng)，則客久存，我則久利！”說(shuō)的正是，青山不改，方能綠水長(zhǎng)流。

在正常的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)和消費(fèi)者必須都有利，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能夠長(zhǎng)期發(fā)展下去。但是，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，換電模式似乎只是對(duì)消費(fèi)者“利大”，而相對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)卻是“利小”，或者說(shuō)是無(wú)利。所以，這一模式?jīng)]能持久。

北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示，早期有一些企業(yè)探索過(guò)換電模式?jīng)]有成功，是因?yàn)橐郧皳Q電站的建設(shè)成本很高，一個(gè)換電站接近千萬(wàn)的成本，建成以后沒(méi)有多少車(chē)輛來(lái)?yè)Q電，當(dāng)然也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。而現(xiàn)在，建一個(gè)換電站的成本已經(jīng)降低到小幾百萬(wàn)。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的保有量現(xiàn)在也有了一定基礎(chǔ)，并且還在以很快的速度增長(zhǎng)，未來(lái)完全可以支撐換電站實(shí)現(xiàn)盈利。

反過(guò)來(lái)，車(chē)電價(jià)值分離又會(huì)導(dǎo)致新能源電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本大幅下降，進(jìn)一步帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷量的提升。以前運(yùn)營(yíng)商如果只是做換電站的運(yùn)營(yíng)，那么因車(chē)電價(jià)值分離帶來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)銷量增長(zhǎng)的紅利，運(yùn)營(yíng)企業(yè)是享受不到的。而在后端，以前還沒(méi)有動(dòng)力電池回收利用的成熟體系出現(xiàn)，電池全生命周期的價(jià)值，運(yùn)營(yíng)商同樣無(wú)法被換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)揮到最大。

其實(shí)，早在換電模式因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)這一“網(wǎng)紅”車(chē)企的介入而備受矚目之前，北汽新能源自2015年起便已率先在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州四個(gè)城市投放了超過(guò)6000余輛換電出租車(chē)。從實(shí)際的運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，無(wú)論公交公司、出租車(chē)司機(jī)還是消費(fèi)者，都對(duì)換電模式給出了不錯(cuò)的回饋。一位來(lái)自廈門(mén)的換電出租車(chē)司機(jī)表示：“與雙燃料出租車(chē)相比，換電出租車(chē)可以讓我們單班月收入增加2000元左右，有的同行月收入已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)屬性，靜音性能好，自動(dòng)擋駕駛舒適，工作環(huán)境和工作強(qiáng)度比傳統(tǒng)出租車(chē)要有很好的提升?！?br/>
在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出面向私人領(lǐng)域的車(chē)電分離計(jì)劃，將換電模式帶來(lái)的好處進(jìn)一步推廣到私人消費(fèi)領(lǐng)域。李一秀介紹，此次北汽的車(chē)電分離計(jì)劃，能夠讓北京第一批采用換電模式的消費(fèi)者享受到小于3公里半徑的換電站，這基本與北京目前1.8公里半徑的加油站布局相當(dāng)。

在目前的場(chǎng)景下，任何私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，都需要用100%的價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池。但是在使用生命周期里大概只用到電池20%~30%左右的價(jià)值，最后換車(chē)的時(shí)候卻只能以電池10%左右的價(jià)格售出，采用車(chē)電一體的銷售方式下，這其中的價(jià)值損失目前全部都是由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)的。