從電池容量的角度談動力鋰電池

有傳言說21世紀以來最寒冷的冬天即將來臨。親愛的車主們，自從入冬以來，大家普遍感覺電池嚴重不用了，路程越來越短了。也經常聽到很多車主的各種抱怨，行程短、電池容量達不到額定容量等聲音。

之前，小編從暖風的熱源對我們進行分析，冬季為何開暖風會極大地影響我們的出行，釋放了現在我們冬季車的狀態。今天小編就從電池容量專業的角度來跟大家談談那些電池動力的東西。

有關電動汽車特性，電池是非常重要的組成部分。請注意，所謂電池，我指的是作為驅動源的動力鋰電池，而不是前艙的電池。因為前艙的電池沒有這個問題，它在旅行的過程中一直在充電，而且在旅途中沒有和小家伙接觸。電池容量是與電池壽命直接相關的政策，高容量、長電池壽命、低容量、短電池壽命。那么，容量是什么，根據國家標準GB/t31486-2015《電動汽車儲能電池的要求和實驗方法》文件含義，有一個[初始容量]概念:

新生產的動力蓄電池在室溫下充滿電后，在公司規程規定的放電不持續條件下，以1I1(A)的容量(Ah)放電。

試驗環境要求:溫度25℃±2℃，相對濕度15%~90%，大氣壓86kPa~106kPa。根據百度，拉薩的冬季壓力是65kPa，所以國家標準沒有考慮拉薩市民在冬季使用電動汽車的感受?

測量儀器，外觀精度要求:

電壓測量設備:不低于0.5電平

電流測量設備:不小于0.5電平

測溫設備:±0.5℃

時間測量設備:±0.1%

1I1(A)到底是什么?例如，假如你的電池容量是50Ah,1I1(A)是50A,2I1(A)是100A，等等。

上述初始容量是制造商通告中的公稱容量，乘以電池組的總電壓，即公稱功率。

電動汽車時,有兩個公司的焦點,特斯拉的美國和我國的比亞迪,他們使用不同的電池,特斯拉使用松下電池,根據信息在互聯網上,就是所謂的三元數據,即電池包含三種金屬數據;比亞迪用的是自己的電池，他們內部叫鐵電池，后來又來了各種鐵電池的規格，現在大家都了解，信息是磷酸鐵鋰。這兩個數據有什么不同?小編為大家找了一些資料，讓大家了解。

當然，電池數據系統的選擇與客戶聯系很少。制造商經常根據市場趨勢和自身情況做出正確的選擇。下圖為兩類數據的電壓-容量曲線。