電動汽車BMS系統簡介:電池單體的staff和general

電動汽車技術:電池、電機、電控技術是電動汽車最核心的技術。由于使用了這三種技術，每一輛電動汽車都是必須的，直接影響著車輛的續航里程、加速時間等參數。這三項技術都是組成電動汽車的木桶，同時缺陷的存在直接影響到汽車功能的表達。

在三功率技術中，電池和電機對電動汽車性能的影響是非常重要的。例如，電機的功率直接影響汽車的性能，純電動汽車的電池儲能和汽車的壽命。而隨著三動力系統中的電氣控制技術，在電動汽車中的具體技術應用是什么?它如何能與電池和電動機競爭，在三動力系統中占有一席之地?

電子控制最核心的功能是電池管理系統(BMS)。沒有這個系統,動力鋰電池的充電和放電,生命的使用將大大減少,假如電池是一群士兵相比,然后BMS系統是士兵的顧問和將軍,所以電動汽車在實踐中實現與一半的努力結果的兩倍。

為何會有BMS系統?

假設你想了解電動汽車上的將軍，最重要的是從下面的士兵開始。BMS系統重要用于二次電池，特別是目前主流使用的鋰離子電池對電動新能源汽車尤為重要。無論在車輛中使用何種鋰離子電池，動力鋰電池都是由一個小電池單體通過串聯、并聯的方式構成一個電池組，并由電池組最終構成車輛動力鋰電池單元。

電池組中真正起到儲能用途的是每個小電池單元，例如特斯拉使用的18650鋰離子電池。實際上，數字表示每個電池單元的直徑為18mm，長度為65mm。和一個85千瓦?特斯拉模型的電池組由近7000塊18650鋰離子電池組成。

汽車上有許多電池單體，每一個小的電池單體都是單獨制造的。由于電池的電化學特性，單個電池出廠后的儲能一致性存在不同的問題。充電時，是從充電口給汽車充電。如何保證每個電池都充滿了電，又不會因為充電過度而損壞電池，是BMS系統要解決的問題之一。

那么BMS系統是如何處理這么多細胞的呢?

通常，BMS系統有兩部分來確定如何處理電池組:檢測模塊和源代碼控制模塊。

特斯拉的電池處理模塊

檢測模塊的結尾相對簡短。首先收集傳感器使用過程中電池的參數信息，如:溫度、每個電池的優雅度、電流、電池組的優雅度、電流等。這些數據在電池組的后續處理中起著至關重要的用途，可以說沒有這些電池數據的支持，電池系統的處理就無從談起。

根據收集到的數據，BMS系統會根據每個電池的實際情況來分配如何給電池充電，哪一個電池已經足夠持續充電等等。在應用過程中，采用狀態預算法對每個電池的情況進行識別，通過荷電狀態、功率狀態、SOH健康狀態、均衡、熱處理等手段，結束電池的合理使用。這個過程簡單的說一下，但是這些都是BMS系統地址的本質，也是BMS廠家最希望抓住的技術難點。詳細的結束原則將在以下文章中介紹。