動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間（至少5~10年）、惡劣環境（冬天低溫、夏天暴曬、雨雪）、大量電池串并聯配組使用。考慮可靠性和一致性，假設一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規模下不要出問題，也就是理想上要求動力電池出問題（安全、存儲、循環等）的幾率要在一億分之一以下（當然對于最高端消費類電池而言，蘋果也對供應商要求到了這個級別）。考慮到可靠性，動力類電池一般設計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費類電池的一半吧。

消費類鋰離子電池無需長時間可靠性（循環也無需做得太好，因為反正一兩年就會換），一般不需要配組單獨使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費類鋰離子電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。

對于安全而言，動力電池有更多的外部保護電路、散熱布局等，當然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復雜的外部環境），消費類電池的保護更少，要在更高能量密度的基礎上靠電池的材料和設計抗住各種危及安全的情況。

我個人認為，高端的消費類電池使用了最先進的技術和材料，而動力電池更多是需要先進的工藝控制、一致性控制和質量管理。

1.容量不一樣，動力的一般大手機及其他電子產品的容量小，

2.循環壽命動力的也會高點

3.在溫度控制點來說動力會有電池組的的一個保護溫度。

鋰電池的種類是很多的，像動力型鋰電池和容量型鋰電池都是，那么到底這兩種鋰電池之間有什么區別呢？可能很多人都不是很清楚

1、電壓大小不同

在電池行業上，電壓增大了，其對應的輸出電壓也會增大，從而使得動力型鋰電池組能夠滿足一些大功率的設備上；而并聯方式直接影響的結果就是使得整個電池組的電流增大，而容量是受輸出端的電流影響的，所以并聯的直接作用就是使得鋰電池組的容量增大，以這種方式連接的電池組的容量往往會比較大，也就是所謂的容量型鋰電池組。

2、應用的產品不同

一些大型設備上需要的電壓值較高，因為小功率的電池組帶不起運轉，所以就要選用動力型鋰電池組。例如我們平時所用的電動自行車，它所要求的電壓值往往都是48V，相對我們生活中的一些情況，48V已經算是不小了。所以就必須使用動力型鋰電池組來確保電動自行車的運轉。而我們平時去一些大型超市或者商場，一些標志燈以及備用電源，因為這些設備的功耗并不是很大，所以一般都采用容量型鋰電池組，這兩者之間在產品的應用上是不同的。

3、內阻不同

動力型鋰電池的內阻要比容量型鋰電池的小，以18650為例，3倍率放電的好的廠家一般都帶PDC，內阻40左右；5倍率放電的一般都不帶PDC內阻20左右。

電池技術是一項偉大的發明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現在1749年，它由美國發明家本杰明富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯的電容器來進行電學實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身;與此同時，法國的雷克蘭士發明了碳鋅電池，讓電池技術走向了干電池領域。

電池技術商用始于干電池，它由英國人赫勒森在1887年發明，并于1896年在美國批量生產，與此同時，ThomasEdison在1890年發明可充電的鐵鎳電池，也于1910年實現商業化量產。

至此以后，得力于商業化驅動，電池技術迎來了突飛猛進的時代，ThomasEdison在1914年發明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發明鎳鎘電池燒結極板，Neumann在1947年開發出密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開發出小型堿性電池，由此迎來堿性電池時代。

進入1970年代以后，電池技術受能源危機的影響，逐步往物理電源方向發展，除了1954年就出現了的太陽能電池技術持續進步外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發明和商業應用。

新能源汽車的動力來源一般主要是以動力電池為主。動力電池實際上就是為交通運輸工具提供動力來源的一種電源。它與普通電池的主要區別為：

一、性質不同

動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。