正在積極推進“新四化”并剛剛獲得的首張“智能網聯道路汽車”路試牌照，全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹的議案也聚焦在新能源業務上。

記者了解到，陳虹此次議案一是關于新能源汽車電池的梯度利用；第二個關于推進新能源商用車的雙積分制度。

據理論推算，動力電池從開始使用到電池報廢的壽命約為20年，當動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續在電動汽車上使用。不過，這些電池回收利用價值還很高，而隨著我國新能源汽車的持續熱銷，未來可回收的電池將越來越多，如何實現回收再利用，已經成為現實問題。

而至于商用車雙計分制度也是行業的熱點。2018年1月20日，工信部部長苗圩在電動車百人會2018年高層論壇上提出，要“提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度”。

其實，就在百人會兩天前，工信部裝備司組織召開的節能與新能源商用車積分管理制度研討會，就已經強調，建立節能與新能源商用車積分管理制度是汽車產業轉型升級的關鍵，是推進汽車產業全面持續健康發展的重要環節。

實際上，2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，簡單地說，就是每生產、進口一輛新能源乘用車，就會獲得一定的新能源正積分，而每生產、進口一輛傳統燃油車，就會消耗(或需要)一定的新能源積分。雙積分政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。

而相對于乘用車，燃油卡客車的油耗和排放量比較大，也需要逐步規范和限制。不過，商用車產品結構呈多元化，應用領域更廣泛，雙積分可能不太好推行，鑒于目前很多企業并沒有準備好，有專家認為，估計得到2020年以后，商用車積分才有可能真正開始實施。

作為國內最大的車企，2017年，上汽在全國銷量達到693萬輛，市場占有率超過23%，合并的營業收入超過8400億，財富雜志世界500強排名達到41位。

作為業內的“一哥”，上汽集團近年來，瞄準汽車產業發展的新趨勢，電動化、智能網聯化、共享化以及國際化的發展方向迎風而上，搶占機遇。

在電動化方面，上汽集團是國內唯一一家堅持純電動、插電混合、燃料電池三種技術路線的整車企業，五年來，新能源汽車銷量增長了14倍。在智能互聯方面，上汽集團與阿里合作，推出了世界上第一款互聯網車，這款榮威自主品牌的車型在上市18個月內銷量超過50萬輛。在無人駕駛方面，上汽集團已經擁有五萬公里的封閉路線經驗。幾天前，上汽集團已拿到第一張無人車上路測試牌照。在共享化方面，上汽集團創建了世界上最大的新能源汽車的租賃公司環球車險，網點覆蓋國內60個城市，每天平均2秒鐘處理一個訂單。在國際化方面，上汽集團在泰國、印度、印度尼西亞建立了生產基地，并在英國，硅谷，以色列設立了研發創新中心，在創新領域不斷拓展的同時，也使汽車公司強大起來。

針對后市，陳虹表示，互聯網汽車與汽車工業的融合是重要發展趨勢。上汽集團是以智能網聯汽車，智慧出行方案，以及智能制造作為重要抓手，探索實踐，將大數據、云計算、人工智能同汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，推動整個產業能夠加快轉型升級，加快發展。