據(jù)證券時(shí)報(bào)消息，磷酸鐵鋰迎來年內(nèi)的首次漲價(jià)。江西智鋰科技于十一月十九日公布《價(jià)格調(diào)整說明函》，該公司決定自十一月十九日起將磷酸鐵鋰訂單價(jià)格每噸上漲1000元。另據(jù)行業(yè)網(wǎng)站，十一月中旬以來，磷酸鐵鋰正極公司發(fā)函漲價(jià)，目前行業(yè)均價(jià)由最低的3.3萬元/噸提升至3.5萬元/噸，提升幅度約2000元/噸。

另據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，十月份磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車量同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。這已經(jīng)是磷酸鐵鋰離子電池持續(xù)三個(gè)月同比上升翻倍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前磷酸鐵鋰離子電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場對電動汽車高續(xù)航更理性的認(rèn)識，都推動了磷酸鐵鋰離子電池新一波的市場滲透。分析師預(yù)計(jì)，隨著補(bǔ)貼退坡、技術(shù)水平提升等原因，未來磷酸鐵鋰的市占率有望追平或超過三元電池。

事實(shí)上，汽車市場只是磷酸鐵鋰離子電池眾多應(yīng)用市場中的一個(gè)，5G基站儲能、電動船舶、電動工具、共享換電等市場，對磷酸鐵鋰的需求也越來越大。而在供給端，冬季鹽湖提鋰受阻，海外上游礦山部分關(guān)停等致使供給收縮，也進(jìn)一步推動了磷酸鐵鋰價(jià)格的上漲。

證券相關(guān)人士指出，因行業(yè)內(nèi)重要玩家產(chǎn)品差異化縮小，供給過剩加劇，疊加上游碳酸鋰價(jià)格降低，近三年鐵鋰正極價(jià)格逐年下降。目前鐵鋰正極價(jià)格處于盈虧平衡點(diǎn)附近，近期碳酸鋰持續(xù)報(bào)價(jià)上漲帶來較大成本壓力，可能導(dǎo)致鐵鋰價(jià)格進(jìn)一步上浮。

編輯點(diǎn)評：

作為電動汽車核心部件，電池占據(jù)了一輛電動汽車很大的成本，也成為車企考慮和選擇的重要方面。據(jù)悉，磷酸鐵鋰離子電池一般要比三元鋰離子電池便宜20%左右。相比于配裝三元鋰離子電池的車輛，配裝磷酸鐵鋰離子電池的車輛至少有近5000元的價(jià)格優(yōu)勢。目前，比亞迪是全球產(chǎn)量最大的磷酸鐵鋰離子電池廠家。而磷酸鐵鋰價(jià)格的上漲，也預(yù)示著該產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司都將受益。至于會不會影響到電動汽車的終端價(jià)格，還有待進(jìn)一步觀察。（文/汽車之家翁萌）