近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據外媒報道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作關系。后者將采購比亞迪回收的二手動力鋰離子電池，將其改裝為大型蓄電池。并在2021年向歐美、非洲等地區銷售。

和燃油車相同，新能源汽車也同樣有自己的使用壽命，其中最受關注的莫過于舊動力鋰離子電池處理。

一般來說，車載動力鋰離子電池壽命一般為5-8年，出于安全等各種因素考慮，通常規定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時必須更換。

不過這些淘汰下來的舊電池在一些性能要求沒那么高的領域依然具備應用價值。因此，很多人就盯上了這一塊大蛋糕。

近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據外媒報道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作關系。后者將采購比亞迪回收的二手動力鋰離子電池，將其改裝為大型蓄電池。并在2021年向歐美、非洲等地區銷售。

據悉，伊藤忠商事開發出了一種系統，該系統可將大約160個互連的比亞迪電池裝入一個專用的20英尺容器中。一個單元（供應約1000千瓦時的容量，足以為100戶家庭供應一天的電力。

該公司的目標是將蓄電系統的價格保持在每千瓦時15萬日元以下。伊藤忠商事認為，其系統的成本將比新建的工業部門低至少20%-30.5％。

事實上不只是日本，歐美等國也盯上了舊電池回收業務。歐洲的純電動汽車銷量也在猛增，將來二手動力鋰離子電池也會陸續出現在市場上。

之前法國雷諾就與日本三井物產合作，設立經營電池再利用業務的公司。可見，全球蓄電池的銷售競爭已經變得非常激烈。

未來，隨著電動汽車的普及，廢舊動力鋰離子電池的回收利用越來越重要，比亞迪自身也曾利用e6的回收電池組建了浙江最大的梯次吃能電站。而這次將二手電池出售給外企，也證明了比亞迪電池的質量出色，回收利用也極富潛能。