中國是新能源市場發展最好的國家，新能源汽車市場和動力電池研究都很繁榮。但是，隨著動力電池市場需求加大，廢舊電池的數量也會隨著市場的飛速發展而成幾何數量的增加。

日本

獲悉，日產汽車、住友商事株式會社及其合資企業4REnergy，正在開設日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

中國國家動力電池創新聯盟副秘書長王耀稱：“動力電池推進規模化商業應用的前提核心技術是電池包拆解、余能檢測和狀態評估，再是電池組匹配再集成。”

而4REnergy開發了一款可快速測量廢舊電池性能的系統，能滿足電池安全穩定地進行規模化運用。4REnergy并計劃將這一創新技術應用于日本東部Namie工廠，將再利用和再制造的電池將被用來為電動汽車提供全球首個可交換的再生電池，還將用于大型存儲系統和電動叉車。

以及日產（Nissan）的最新創意：RebornLighti街燈。日產及其4REnergy子公司將在日本Namie安裝這種新街燈，這里曾在2011年經歷了大地震和福島第一特種泄露事件的嚴重影響。

歐洲

2017年6月份，雷諾集團聯合英國某公司嘗試將二手電池用于家用電源領域，隨后，雷諾在歐洲的高速公路服務區安裝充電樁，利用二手電池給電動汽車充電。

與此同時，今年2月份，雷諾發表了一個三階段試點“智能島嶼”清潔能源交通計劃，計劃利用最新EV電動車型和二手電池儲能的充電樁將島嶼PortoSanto建設成智能交通小島，為居民提供高效清潔的生活交通解決方案。

雷諾的NicolasSchottey表示：“雷諾集團大力支持充電基礎設備的建設，從而簡化電動汽車司機的日常生活。使用我們的二手電池所打造的快充樁能提供更經濟環保的解決方案。”

3月份，雷諾和日產傳出要進行合并重組的消息，雖然雷諾和日產聯盟友好關系有目共睹，但日產的回收處理廢電池方面一直走在世界前列，該消息仍引發業內關注。

以上是日產與雷諾在動力電池梯次運用方面的盤點，據悉2010年前后，日本和歐洲諸國就已經展開電池回收的相關項目，也是回收再利用的先驅。

國內

在2月26日，工信部出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》后，各方紛紛開始轉戰動力電池回收方向。

目前國內對電池原材料，特別是鎳鈷鋁的需求極大，電池回收體系已經初具雛形，卻完全不能滿足發展需求。

如：北汽關于電池回收的擎天柱計劃，寧德時代與上汽的回收合作也是地動山搖，引發熱議。

中國電科院專家：動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。

如今，為了滿足新能源汽車市場的發展需求，圍繞電池回收產業，誕生了一批新興企業，大多以拆解回收為主。

“這些報廢電池并非完全失去了價值，理論上說，它們還可以按照電池容量的不同，利用在電力儲能或者相關供電基站以及路燈、低速電動車上，最后再進入回收體系，這就是動力電池的梯次利用。”江蘇省電力公司相關負責人說。

3月份，江蘇省優先占據頭條，南京境內高速公路服務區目前已建成22座在梯次利用光儲充電站，實現充電設施全覆蓋，其中最有特色的要屬長深高速六合服務區兩座充電站，采用了智能無人值班模式。

而企業方面則以比亞迪為主，“電池‘梯次利用’不是偽命題。”比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤。比亞迪早期就開始著手于電動車廢舊電池的檢驗和測試，并將其“梯次利用”于通訊基站、儲能電站等設備；無法“梯次利用”的電池，將由比亞迪自主研發的全自動動力電池密閉拆解設備，進行高效拆解，實現電池中所有物質的回收。

而早期的電池回收企業以泰力電池回收有限公司為例，2007年就進入了蓄電池研發再利用和回收拆解的行列。

其他還有國家電網、中國電科院、北汽新能源等，也開展了梯次利用、商業儲能等示范項目建設。

總結：由于我國新能源汽車產業的發展較快，但動力電池回收產業的發展步伐相對緩慢。國外電池回收產業以市場調節為主，而我國目前靠政府推動較多。借鑒于國外多元化的梯次利用項目，我國也能盡快構建完整的電池回收體系，將電池的可利用率和壽命最大化，以適應新能源市場的需求，以求可持續發展的廣闊空間。