新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點之一，被列入《中國制造2025》十大重點發(fā)展領域，近年來，新能源汽車的快速發(fā)展我們也是有目共睹。加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟增長點，也是我國在推進有傳統(tǒng)汽車大國向現(xiàn)代汽車強國道路上，能否實現(xiàn)“彎道超車”的重要加速器。

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會新聞發(fā)布會”上表示：到2020年，新能源汽車保有量將達到500萬輛，預計退役鋰電池約50GWh，市場空間可達百億級別。

新能源汽車的快速發(fā)展，拉動的是動力電池的強勁需求。2018年，第一批投入使用的車用動力電池壽命逐漸耗盡，陸續(xù)步入“報廢期”。眾所周知，新能源汽車的清潔性取決于動力電池報廢后的處理效能，動力電池中包含鋰、鈷、鎳等金屬元素，如果不依照嚴格的環(huán)保標準來處理廢棄的動力電池，任由其進入自然環(huán)境或者隨意地無標準地進行處理，帶來的環(huán)保危害很難估量。動力電池回收意義重大，不只是資源的安全問題和成本問題，更主要的是生態(tài)環(huán)境的保護問題。這也是一直以來，新能源汽車最令人關注之處。

我國是鈷資源極度貧乏的國家之一，目前主要依賴于剛果等國家進口。受剛果礦產(chǎn)資源新法令和鈷資源巨頭嘉能可公司搶占資源抬高鈷價的影響，未來的世界鈷貿(mào)易量將會受到很大限制。中國作為鈷資源消費大國，加之電池廢料被列入禁止進口目錄，為滿足市場的需求，國內(nèi)企業(yè)亟需尋找新的原材料來源，以保證自身的發(fā)展。

受國內(nèi)外環(huán)境的影響和限制，我國的鈷資源消費或?qū)⒁揽繌膹U舊動力電池中循環(huán)利用來滿足其中相當一部分需求。業(yè)內(nèi)人士預測，2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預計可創(chuàng)造53億元的回收市場規(guī)模。為此，在廢舊動力電池回收體系尚未完善的背景下，我們亟需解決的共性難題仍是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

新能源汽車動力電池循環(huán)利用國家地方聯(lián)合工程研究中心主任、邦普集團副總裁余海軍認為：對于新能源汽車電池的回收要落實生產(chǎn)者責任延伸制度，以促使市場構建起更為健全的回收模式;其次，要大力支持專業(yè)化回收，鼓勵汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和回收利用企業(yè)充分發(fā)揮技術、資源等優(yōu)勢資源，各司其職，支持回收利用企業(yè)作為專業(yè)化回收的主體;另外，鼓勵集約化發(fā)展，保證廢舊電池最大限度地流向有資質(zhì)的正規(guī)回收企業(yè)，鼓勵有資質(zhì)的龍頭企業(yè)或骨干企業(yè)進行集中回收、集中處理。

近年來，國家高度重視環(huán)境保護問題，提高動力電池回收水平，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，可以實現(xiàn)資源的再次利用，最大限度不破壞或少破壞自然環(huán)境，變廢為寶，利國利民。