隨著國家綠色工廠及工業(yè)園區(qū)建設(shè)工作的推進(jìn)，今年2月，工信部也公布了第二批綠色制造名單，小編在梳理名單時發(fā)現(xiàn)，本次公布的名單中包含了邦普循環(huán)、格林美等16家電池相關(guān)領(lǐng)域綠色工廠。此外，結(jié)合工信部近期發(fā)布的《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用”這一要點(diǎn)工作在促進(jìn)工業(yè)綠色發(fā)展的同時，也將成為動力電池回收風(fēng)口爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

縱觀如火如荼的全國“兩會”，新能源汽車的話題熱度有增無減。工信部部長苗圩表示：我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一大國，截止到去年年底，累計推廣的新能源汽車總量超180萬輛，去年的產(chǎn)銷量都接近80萬輛，比上年產(chǎn)銷增長了50%以上。另外，苗部長還透露：我國去年年底達(dá)到的能量密度比2012年底提高了兩倍，每千瓦時的售價比2012年下降了70%以上。目前，我國很多電池電機(jī)企業(yè)已經(jīng)成為世界各大汽車公司的指定供應(yīng)商。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展來看，去年有4家新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了全球前10名，一些電池和電機(jī)企業(yè)已經(jīng)為各大汽車公司配套。

得益于政策利好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，動力電池回收問題也隨之成為市場實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必答題。全國人大代表董明珠在接受采訪時也表示：新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源里面的一項，未來可能更關(guān)注廢舊電池的回收。

回首以往的動力電池回收市場，回收難、再利用難、拆解難、盈利模式不清晰等問題尤為突出。為此，七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，以明確主體責(zé)任，規(guī)范市場秩序。

《辦法》要求，電池企業(yè)在電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計時要充分考慮標(biāo)準(zhǔn)化、通用性和易拆解等因素，聯(lián)合車企共同建立動力電池編碼制度，以及新能源汽車與動力電池編碼對應(yīng)的溯源信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。而車企還要做的是，切實(shí)執(zhí)行與動力電池編碼制度對應(yīng)的溯源信息系統(tǒng)，建立和完善動力電池回收渠道以及加強(qiáng)與第三方回收拆解和綜合利用企業(yè)合作。

唯一不足的是，廢舊電池回收處理企業(yè)作為回收利用的主體，《辦法》并未有明確指出動力電池與汽車的回收拆解與綜合利用企業(yè)應(yīng)盡的業(yè)務(wù)。為此，全國人大代表周善紅直言：中國新能源汽車動力蓄電池回收利用還存在諸多問題，一是回收利用法律法規(guī)尚不完善；二是回收利用體系尚不健全；三是回收技術(shù)和工藝水平有待提高；四是回收利用成本高、盈利難。提出了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。

而動力電池循環(huán)利用企業(yè)作為最早布局這一領(lǐng)域的“排頭兵”，無論在技術(shù)或是回收經(jīng)驗(yàn)方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢，另外隨著新能源汽車電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案的推行，為讓更多的廢舊電池流向有資質(zhì)的處理企業(yè)，電池企業(yè)、汽車企業(yè)和電池回收企業(yè)更應(yīng)該積極主動，攜手布局，共同致力動力電池回收體系建設(shè)，加快技術(shù)創(chuàng)新，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。