鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統內燃機汽車持平，并將在2025年繼續下降。但要促成這一切，電池組成本需要進一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

隨著各國和企業爭相治理城市煙霧，并實現巴黎協議所設定的雄心勃勃的氣候目標，推廣電動汽車的呼聲越來越高。去年9月英國國會議員要求開始對電動汽車市場進行調研，以探究必要的基礎設施，以及試圖確定是否要將2040年停止銷售汽油汽車和柴油汽車的期限提前。

據綠色聯盟報告稱，通過采取系列激勵措施，英國有望將汽車貿易赤字降低50億英鎊（約合70億美元）。世界野生動物基金會表示，盡早淘汰柴油和汽油汽車，將為汽車工業增加1．4萬個就業崗位。根據本周的另一份報告，這兩個組織都敦促英國將禁止出售燃料汽車的時間提前到2030年。

報道稱，作為全球污染最為嚴重的國家之一，中國政府正在實施旨在提高電動汽車銷售量的生產指標，尋求電動汽車普及走在全球前列。浙江吉利控股集團有限公司創始人、億萬富翁李書福于上月購入了戴姆勒公司73億歐元（約合90億美元）的股份。

在技術和市場需求的驅動下，電動汽車電池價格預計到2030年將下降67％。

彭博新能源財經稱，鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

該機構運輸業分析師科林˙麥克科拉徹（ColinMcKerrach）表示：“未來幾年，電動汽車銷量將繼續增長，但要在大眾市場實現真正的普及，電池價格仍需進一步下降。”“如果電池材料成本持續大幅上漲，可能會推遲電動汽車價格與燃油車相當的轉折點的到來。”