特斯拉一共有兩塊電池，第一塊是底盤(pán)下面的動(dòng)力鋰電池，第二塊就像普通汽油車(chē)相同的一個(gè)12伏的小電瓶。

動(dòng)力鋰電池的用途，就是給車(chē)輛續(xù)航供應(yīng)充足的電力。

12伏的小電瓶是車(chē)輛弱電的電池，重要供應(yīng)車(chē)輛日常正常電子設(shè)備的使用，例如中遙控鑰匙識(shí)別車(chē)輛解鎖以及儀表大屏顯示等功能，可以理解為和普通汽油車(chē)的電池供電原理相同。當(dāng)小的電瓶通電接收到啟動(dòng)信號(hào)以后，會(huì)把動(dòng)力鋰電池的電力接通啟動(dòng)車(chē)輛。在正常情況下，動(dòng)力鋰電池是和小的12伏電瓶連接的，假如小的12伏電瓶沒(méi)電，動(dòng)力鋰電池可以為小的12伏電瓶進(jìn)行部分充電。

不僅特斯拉，其他幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)也都離不開(kāi)這一塊12V的鉛酸電池，至少目前是這樣。原因在于：

高壓的動(dòng)力鋰電池默認(rèn)是斷開(kāi)狀態(tài)，在向外界輸出功率之前，要有一個(gè)裝置將動(dòng)力鋰電池的開(kāi)關(guān)打開(kāi)。業(yè)界一般是使用繼電器，而繼電器的驅(qū)動(dòng)則要另外一個(gè)低壓12V電源，而這個(gè)低壓電源則可以通過(guò)機(jī)械的方式來(lái)控制。

事實(shí)上，一旦開(kāi)關(guān)打開(kāi)之后，高壓的動(dòng)力鋰電池就會(huì)為這個(gè)低壓12V電源充電，也就是問(wèn)題中所述的從動(dòng)力電源里面降壓出來(lái)用。

也就是說(shuō)，高壓的動(dòng)力鋰電池肯定是要一個(gè)低壓的電源來(lái)配合的，那為何一定是12V的鉛酸電池，而不是12V的鋰離子電池呢？

我想原因有以下幾點(diǎn)：

成本：鉛酸電池比鋰離子電池便宜。

性能：低溫下的功率輸出特性比鋰離子電池好例如零下20度，鋰離子電池能力堪憂。

供應(yīng)鏈與維修性：12V鉛酸電池很成熟了，供應(yīng)商好找，壞了街邊也能修。假如搞一個(gè)特斯拉專(zhuān)供的12V鋰離子電池，誰(shuí)來(lái)攤薄成本？出什么價(jià)供應(yīng)商才愿意做？特斯拉何必做呢？

除非12V的鋰離子電池有巨大的優(yōu)勢(shì)，否則替代12V的鉛酸電池的道路會(huì)非常非常漫長(zhǎng)、非常非常艱難。

其實(shí)在一般普通的燃油車(chē)上，12v電源是個(gè)特別重要的東西。它支撐起整個(gè)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)，包括起動(dòng)，照明等。實(shí)際你可以將動(dòng)力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)分開(kāi)來(lái)，就能很好理解，特斯拉的電池組+電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于燃油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，而電氣系統(tǒng)和普通燃油車(chē)應(yīng)該是差不多的，在普通燃油車(chē)上是給起動(dòng)機(jī)供電，而在特斯拉則是繼電器。

為何還是延續(xù)這種成熟的做法，一方面電氣系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，沒(méi)什么提升的空間。再一方面，全球形成了良好的供應(yīng)鏈，特斯拉可以做到哪來(lái)就用，減少供應(yīng)壓力。最后一方面，假如是用自身鋰離子電池供電的話，畢竟高達(dá)7000節(jié)電池，400v高壓，假如降壓供應(yīng)12v電壓有點(diǎn)得不償失，假如只用部分電池，則設(shè)計(jì)到一個(gè)重要問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的電池實(shí)際是個(gè)木桶理論，要使得每節(jié)電池耗電基本相同，假如部分電池虧電過(guò)多，會(huì)影響整個(gè)電池壽命和動(dòng)力輸出。

馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社與日本ELIIYPower株式會(huì)社、宇部興產(chǎn)株式會(huì)社正式簽約，三家公司將在未來(lái)共同開(kāi)發(fā)用于汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)的12V鋰離子電池。該款鋰離子電池計(jì)劃于2021年投入使用，可替代原有的鉛電池產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)在高溫和沖擊狀態(tài)下的高安全性及高耐久性。

全球正持續(xù)探討環(huán)保應(yīng)對(duì)政策這一重大課題，部分地區(qū)禁止使用鉛材料以及通過(guò)輕量化實(shí)現(xiàn)油耗改善等應(yīng)對(duì)策略應(yīng)運(yùn)而生。在車(chē)載電池領(lǐng)域，使用鋰離子電池替代原有鉛酸電池的實(shí)際應(yīng)用研究受到了廣泛關(guān)注。

然而，研發(fā)一款能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)室持續(xù)高溫和碰撞沖擊的鋰離子電池異常艱難，因此此前對(duì)鋰離子電池的實(shí)際運(yùn)用也比較有限。此次，為解決上述問(wèn)題，馬自達(dá)將與ELIIYPower、宇部興產(chǎn)合作，集三家之所長(zhǎng)，共同推進(jìn)車(chē)用鋰離子電池的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

在此次的合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，馬自達(dá)將牽頭運(yùn)用在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)開(kāi)發(fā)時(shí)摸索出的基于模型開(kāi)發(fā)這一業(yè)界領(lǐng)先方法，研究電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，從車(chē)輛整體角度對(duì)新一代高性能電池進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)管理，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)相應(yīng)通用模型的開(kāi)發(fā)。