很確定的告訴你：在鉛酸電池直流電壓U1=U2鋰離子電池直流電壓的情況下，控制器不要更換，可以放心使用。

一，原因如下：

1，電動汽車控制器接受的電源是直流電源，原來有鉛酸電池供應(yīng)，現(xiàn)在由同電壓的鋰離子電池供應(yīng)，均為控制器的額定電壓，所以不要更換控制器。

2，假如鋰離子電池的電源電壓U1和原來的鉛酸電池的電壓U2不同時，這個時候要更換控制器電壓，并且還要考慮電動機(jī)，照明燈等其他設(shè)備是否和電壓配套。

二，鉛酸電池和鋰離子電池比較。

1，鋰離子電池類比鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)：

（1）鋰離子電池的平均電壓高。

（2）鋰離子電池的能量密度高。

（3）鋰離子電池輕巧，攜帶方便。

（4）鋰離子電池受用壽命相對要長很多。

（5）鋰離子電池高低溫適應(yīng)性很強(qiáng)，受溫度影響因素較小。

（6）相對而言，鋰離子電池更加綠色環(huán)保。

2，鋰離子電池類比于鉛酸電池的缺點(diǎn)。

（1）安全穩(wěn)定性相對而言比較差，新聞上面說發(fā)生過爆炸。

（2）鋰離子電池不能大電流放電，存在安全隱患。

（3）成本高，生產(chǎn)要求條件高。

3，鉛酸電池類比鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)：

（1）價格相對便宜，大眾接受。

（2）高倍率放電性能良好。

（3）適合于浮充電反應(yīng)，使用壽命也還可以。

（4）鉛酸電池回收價格高，相對容易很多。

4，鉛酸電池類比于鋰離子電池的缺點(diǎn)。

（1）重金屬容易造成環(huán)境污染。

（2）鉛酸電池能量密度低。

問題二：電動自行車剎車為何分高電平跟低電平？高電平跟低電平哪個更好？

這個實(shí)際上就是讓控制器剎車線共陽還是共陰的問題，一般電動汽車都使用電池負(fù)極來控制剎車的，也就是共陰的，而共陽的比較少，電路而已，沒有什么更好更差之分吧，很多是習(xí)慣過來的，比如摩托車檔位顯示開關(guān)也是共陰的多，因?yàn)槟ν熊囓嚰苁墙迂?fù)極的，這樣比較方便，而電動汽車車架不一定接負(fù)極，但是這形成一種慣例吧，從控制器編程和電路設(shè)計(jì)來看，并沒有太大差別。

這是共陽的做法了，給控制器一個經(jīng)過剎車開關(guān)連接的高電平。

這種是共陰的，也就是給控制器一個經(jīng)過剎車開關(guān)的接地信號

這個算是共陰的控制剎車燈的電路。

還有設(shè)計(jì)成兩種電路都能用的控制器。據(jù)外媒報道，RONNMotorGroup,Inc.（下文簡稱RONN）于近日宣布簽署一份三方合資公司協(xié)議，RONN與我國的兩家合資伙伴方聯(lián)手，共同出售并研發(fā)氫燃料動力電池車。作為協(xié)議的重要組成部分：RONN將供應(yīng)1000萬股股票（股票售價為5.00美元/股）、汽車工程技能、清潔能源方面的專長、（由RONNMotorGroup供應(yīng)的）與燃料動力電池和石墨烯有關(guān)的專利及一系列獲得專利的納米復(fù)合材料技術(shù)。除燃料動力電池車外，RONN還計(jì)劃將氫能基礎(chǔ)設(shè)施帶入我國。該合資機(jī)構(gòu)將有助于推動零排放客車及氫燃料動力電池車/電池動力系統(tǒng)的發(fā)展。

據(jù)報道，隨著技術(shù)不斷成熟以及未來可預(yù)見的發(fā)展空間，氫燃料動力電池汽車已站在了風(fēng)口上。除廣東之外，為了搶占?xì)淙剂蟿恿﹄姵匕l(fā)展先機(jī)，各地紛紛加快布局落子。湖北武漢甚至在2018年提出，到2025年力爭氫能燃料動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元，成為專家級新型氫能城市。