快充=加速電池老化？

要了解電動汽車快充對電池是否有損傷，首先要了解你的電動汽車使用的是哪一種電池類型。通常在電動汽車上所搭載的是鋰離子電池和鉛酸電池，其中鋰離子電池還包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，不同類型的電池也要差別分析。

鉛酸電池目前重要應(yīng)用于微型電動汽車上，一般快充的模式分為三段，恒定電流、恒定電壓，以及涓流充電。由于快充的電流和電壓過大，電池發(fā)熱不免會減少電池內(nèi)部的電解液，造成容量降低、續(xù)駛里程不斷變小。

鋰離子電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數(shù)電動汽車上普遍應(yīng)用的電池產(chǎn)品。鋰離子電池是通過化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)電能的裝置，當(dāng)進行快速充電時，瞬間會有大電流和電壓輸入，經(jīng)常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環(huán)次數(shù)，對電池造成一定的傷害。

關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池而言，在低溫時循環(huán)次數(shù)會下降，導(dǎo)致電池容量下降，本身密度相對較低的它，假如快充無異于雪上加霜，續(xù)駛里程下降。而低溫對三元鋰離子電池的影響不大，反倒是高溫時會表現(xiàn)出不穩(wěn)定的特點，例如，超過外界溫度一定的范圍時若使用大電流輸入，可能會引起電池組內(nèi)的某節(jié)電池過熱而導(dǎo)致長此以往熱失效的現(xiàn)象。

二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性相對較高，這是由于其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的沖擊較小。但是，三元鋰離子電池的體積更小、密度更高，正是因為其活潑的化學(xué)性質(zhì)，使得它比較容易與空氣中氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，在充電溫度高出規(guī)定范圍的溫度過高時，易出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。所以，快充模式下，對三元鋰離子電池的芯體沖擊較大。

不過，純電動乘用車由于電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護和充電安全方面做得更加嚴謹，所以在充電時的安全性也較高。

快充技術(shù)進展如何？

盡管快充給電動汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠為車主們供應(yīng)更多的便利，當(dāng)下，快充技術(shù)已經(jīng)是各大車企都在緊鑼密鼓研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。

近段時間，保時捷的一款概念車MissionE的充電模式讓不少人看到了希望，據(jù)了解，這款車若采用800V充電電壓系統(tǒng)，能夠使車輛在15分鐘充電80%。這不禁讓人聯(lián)想到了特斯拉的快充技術(shù)。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達到40分鐘充電80%的效果。目前，這一技術(shù)不僅實現(xiàn)，并且已經(jīng)匹配于旗下的產(chǎn)品。

而相比保時捷的充一次電的時間近乎于加油的超快充電技術(shù)，目前還處于遐想階段，但這也讓我們看到了快充技術(shù)的未來。據(jù)了解，未來，保時捷的這項快充系統(tǒng)還將配備在奧迪QuattroE-tron和大眾汽車集團的其他電動汽車上。

快充如何大規(guī)模普及？

不過，關(guān)于大功率快充的普及，眼下還存在著諸多困難。

首先，快充作為一種新興的技術(shù)，應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，還面對諸多瓶頸，例如，車型充電接口不統(tǒng)一使得快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些外國品牌車企已經(jīng)開始向我國的標(biāo)準(zhǔn)看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計符合我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車型。

其次，我國的電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進行慢充，一些快速充電站的網(wǎng)點面對著場地難獲取、電容不足等問題，大量普及時可能有一定的困難。

當(dāng)然，伴隨著快充技術(shù)的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強調(diào)快的同時，更應(yīng)該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設(shè)計、布局等，通過嚴謹?shù)脑O(shè)計而減少電池損壞帶來的安全問題。如常用的快速充電器，其實他就是比原裝充電器大幾倍甚至10倍的電流在進行充電，充電速度幾乎在幾分鐘到10幾分鐘可以飽和，但是由于充電的速度太快電離子是沒有辦法完全的保留的電池上，引起電池發(fā)熱，在放電時因電池極板的電離子少，電壓過高容易在鉛板上出現(xiàn)硫酸晶體。