2019年三月八日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個(gè)新能源乘用車型，從29款車搭載的動(dòng)力鋰電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計(jì)20款，占比69%。但是一個(gè)新情況是出現(xiàn)8款搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。

應(yīng)該講，從2015年江淮汽車在其乘用車上首試三元鋰離子電池車型以來（江淮新能源IEV5，205年產(chǎn)車輛已重?fù)Q動(dòng)力鋰電池），這幾年乘用車市場基本呈現(xiàn)出去鐵鋰入三元鋰的發(fā)展態(tài)勢，并且在2018年下半年達(dá)到高峰，當(dāng)時(shí)申請的乘用車車型，已經(jīng)看不到鐵鋰。那么，為何進(jìn)入2019年，鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢。

本人認(rèn)為，鐵鋰本身的密度提高和安全技術(shù)進(jìn)步雖是一個(gè)原因，但更重要的是補(bǔ)貼政策在逐步退出導(dǎo)致的，財(cái)政補(bǔ)貼退坡在即，補(bǔ)貼額度將大幅下降，新能源汽車將由政策市開始轉(zhuǎn)向市場市，哪款車型能控制成本，那么就占有優(yōu)勢。

比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算，僅僅從目前的三元鋰離子電池替換成鐵鋰的，電池成本就將下降1.6到2萬元。

由此，隨著市場因素發(fā)揮用途，2019年鐵鋰重返乘用車市場，有何意義：一是對公司和項(xiàng)目而言，可以減緩前些年鐵鋰大建風(fēng)潮下和電動(dòng)客車銷量下降的雙重打擊，減少一部分鐵鋰公司破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。二是對管理部門而言，一定程度上提高乘用車的安全性，還產(chǎn)業(yè)自主。三對消費(fèi)者而言，從鐵鋰的應(yīng)用市場看，重要是中低端車型，尤其是a00級，對價(jià)格敏感。

由此，一是建議公司、政府要關(guān)注鐵鋰項(xiàng)目，在甄選項(xiàng)目時(shí)不要帶著有色眼鏡看鐵鋰；二是建議消費(fèi)者可以關(guān)注一下鐵鋰離子電池的車型，假如不是對續(xù)航要求很高，鐵鋰車型也是不錯(cuò)的選擇，安全性更好一點(diǎn)，電池循環(huán)倍數(shù)更高，關(guān)于中低端車型的消費(fèi)者來講，性價(jià)比很不錯(cuò)。