電動汽車是指全部或部門由電機驅動的汽車。目前重要有純電動汽車、混合電動汽車和燃料動力電池汽車3種類型。電動汽車目前常用的動力來自于鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫電池等。

鋰離子電池具有高電池單體電壓、高比能量和高能量密度，是當前比能量最高的電池。但恰是由于鋰離子電池的能量密度比較高，當發(fā)生誤用或濫用時，將會引起安全事故。而電池治理系統(tǒng)能夠解決這一題目。當電池處在充電過壓或者是放電欠壓的情況下，治理系統(tǒng)能夠自動堵截充放電回路，其電量均衡的功能能夠保證單節(jié)電池的壓差維持在一個很小的范圍內。此外，還具有過溫、過流、剩余電量估測等功能。本文所設計的就是一種基于單片機的電池治理系統(tǒng)。

1電池治理系統(tǒng)硬件構成

針對系統(tǒng)的硬件電路，可分為MCU模塊、檢測模塊、均衡模塊。

1.1MCU模塊

MCU是系統(tǒng)控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型號的單片機。該系列所有的MCU均采用增強型M68HC08中心處理器(Cp08)。該單片機具有以下特性：

(1)8MHz內部總線頻率;(2)16KB的內置FLASH存儲器;(3)2個16位按時器接口模塊;(4)支持1MHz～8MHz晶振的時鐘發(fā)生器;(5)增強型串行通訊接口(ESCI)模塊。

1.2檢測模塊

檢測模塊中將對電壓檢測、電流檢測和溫度檢測模塊分別進行先容。

1.2.1電壓檢測模塊

本系統(tǒng)中，單片機將對電池組的整體電壓和單節(jié)電壓進行檢測。關于電池組整體電壓的檢測有2種方法：(1)采用專用的電壓檢測模塊，如霍爾電壓傳感器;(2)采用精密電阻構建電阻分壓電路。采用專用的電壓檢測模塊本錢較高，而且還要特定的電源，過程比較復雜。所以采用分壓的電路進行檢測。10串錳酸鋰離子電池組電壓變化的范圍是28V～42V。采用3.9M?贅和300k?贅的電阻進行分壓，采集出來的電壓信號的變化范圍是2V～3V，所對應的AD轉換結果為409和*。

關于單體電池的檢測，重要采用飛電容技術。飛電容技術的原理圖如圖1所示，為電池組后4節(jié)的保護電路圖，通過四通道的開關陣列可以將后4節(jié)電池的任意1節(jié)電池的電壓采集到單片機中，單片機輸出驅動信號，控制MOS管的導通和關斷，從而對電池組的充電放電起到保護用途。

如圖1所示，為電池組后4節(jié)的保護電路圖，通過四通道的開關陣列可以將后4節(jié)電池的任意1節(jié)電池的電壓采集到單片機中，單片機輸出驅動信號，控制MOS管的導通和關斷，從而對電池組的充電放電起到保護用途。

以上6節(jié)電池可以用2個三通道開關切換陣列來實現(xiàn)。MAX309為1片4選1、雙通道的多路開關，通過選址實現(xiàn)通道的選擇。開關S5、S6、S7負責將電池的正極連接至飛電容的正極。開關S2、S3、S4負責將電池負極連接至飛電容的負極。三通道開關切換陣列結構與四通道開關切換陣列類似，只是通道數(shù)少1路。工作時，單片機發(fā)出通道選址信號，讓其中1路電池的正負極與電容連接，對電容進行充電，然后斷開通道開關，接通跟隨放大器的開關，單片機對電容的電壓進行快速檢測，由此完成了對1節(jié)電池的電壓檢測。若發(fā)現(xiàn)檢測電壓小于2.8V，則可推斷出電池可能發(fā)生短路、過放或保護系統(tǒng)到電池的檢測線斷路，單片機將馬上發(fā)出信號堵截主回路MOS管。重復上述過程，單片機即完成對本模塊所治理的電池的檢測。

1.2.2電流采樣電路

電流采樣時，電池治理系統(tǒng)中的參數(shù)是電池過流保護的重要依據(jù)。本系統(tǒng)中電流采樣電路如圖2所示。當電池放電時，用康銅絲對電流信號進行檢測，將檢測到的電壓信號經由差模放大器的放大，變?yōu)?～5V的電壓信號送至單片機。假如放電的電流過大，單片機檢測到的電壓信號比較大，就會驅動三極管動作，改變MOS管柵極電壓，關斷放電的回路。好比，關于36V的錳酸鋰離子電池來說，設定其保護電流是60A。康銅絲的電阻是5mΩ左右。當電流達到60A時，康銅絲的電壓達300mV左右。為進步精度，將電壓通過放大器放大10倍送至單片機檢測。

1.2.3溫度檢測

電池組在充、放電過程中，一部分能量以熱量形式被釋放出來，這部分熱量不及時排除會引起電池組過熱。假如單個鎳氫電池溫度超過55℃，電池特性就會變質，電池組充、放電平衡就會被打破，繼而導致電池組永久性損壞或爆炸。為防止以上情況發(fā)生，要對電池組溫度進行實時監(jiān)測并進行散熱處理。

采用熱敏電阻作為溫度傳感器進行溫度采樣。熱敏電阻是一種熱敏性半導體電阻器，其電阻值隨著溫度的升高而下降。電阻溫度特性可以近似地用下式來表示：