日產(chǎn)汽車公司提高再生材料使用率，實(shí)現(xiàn)循環(huán)型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合動力車等的電池的體制。

純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）等新一代汽車之所以被稱為“環(huán)保車”，是因?yàn)槠湫旭倳r排放的二氧化碳少。不過，汽車企業(yè)在回收利用領(lǐng)域也在積極致力于“環(huán)保”。

日產(chǎn)汽車2010年12月上市的純電動汽車“LEAF”（聆風(fēng)）與該公司的其他汽車相比，使用了大量的回收利用材料。其中包括利用廢舊保險(xiǎn)杠再生的保險(xiǎn)杠、利用PET瓶再生的纖維及利用回收塑料制成的內(nèi)飾材料等。

日產(chǎn)將截至2016財(cái)年的中期環(huán)境行動計(jì)劃“日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016”（NGP2016）定位為實(shí)現(xiàn)中期經(jīng)營計(jì)劃“日產(chǎn)Power88”的重要戰(zhàn)略。這是該公司首次把中期環(huán)境行動計(jì)劃與中期經(jīng)營計(jì)劃掛鉤。

減少新的資源消費(fèi)

日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016的核心之一是“新開采天然資源的最小化”。具體來說，就是在2016財(cái)年之前，將每輛新車使用的再生材料比例從2010財(cái)年的20％提高到25％。為此，日產(chǎn)正在努力建立獨(dú)自的循環(huán)型回收利用體制，利用制造汽車時產(chǎn)生的廢棄物和廢舊汽車，再生制造相同品質(zhì)的部件材料。

在制造過程中，按照車體和車門的形狀沖制鋼板和鋁板會產(chǎn)生邊角料。鋼板的邊角料比例約為4成，鋁板約為5成。日產(chǎn)從2011財(cái)年開始與鋼鐵企業(yè)和鋁企業(yè)合作，在原生材料中摻加邊角料，再生生產(chǎn)鋼板和鋁板。通過這一舉措，新開采的鐵礦石估計(jì)可減少2％。

日產(chǎn)還致力于回收報(bào)廢車的鋁輪轂。2011財(cái)年的月回收量為212噸。這些鋁輪轂會得到重復(fù)利用，或在熔化后進(jìn)行回收利用。工廠產(chǎn)生的保險(xiǎn)杠邊角料與廢舊保險(xiǎn)杠在去除涂層后進(jìn)行粉碎，用于再生生產(chǎn)新車保險(xiǎn)杠。自從2010年以來，日產(chǎn)采用的通過循環(huán)型回收利用重獲新生的保險(xiǎn)杠共計(jì)27萬根。

國際能源署（IEA）等機(jī)構(gòu)引用的數(shù)據(jù)顯示，汽車需求預(yù)計(jì)將在2050年迎來頂峰，達(dá)到現(xiàn)在的2～3倍。而天然資源并非無窮無盡。到2050年，要想讓新開采的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水平，每輛新車的再生材料使用率需達(dá)到70％。

日產(chǎn)策劃與先行技術(shù)開發(fā)本部材料技術(shù)部車輛項(xiàng)目材料開發(fā)部主管福井孝之說：“除了玻璃等材料，在理論上，再生材料使用率可以提高到8成。”

界首創(chuàng)“混合動力車電池to電池”

其他汽車企業(yè)也在對純電動汽車和混合動力車的廢舊電池進(jìn)行回收利用。這兩種汽車的電池和馬達(dá)中，含有鎳、鈷等稀有金屬，以及釹、鏑等稀土。如果企業(yè)自行進(jìn)行回收利用，那么，即使出現(xiàn)電池材料價(jià)格暴漲、出口限制等情況，企業(yè)也可繼續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)。豐田汽車公司在全世界率先開發(fā)出了從混合動力車的廢舊鎳氫電池中提取鎳，重新作為電池原料使用的“電池to電池”回收利用技術(shù)。該技術(shù)已于2010年10月實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

提取的鎳8～9成用于汽車鎳氫電池。剩余1～2成作為廢料，充當(dāng)不銹鋼的原料。提取鈷和稀土的技術(shù)也有了眉目。提取設(shè)備已于2013年1月建成。

豐田還在致力于回收利用混合動力車馬達(dá)使用的稀土。開發(fā)出了從馬達(dá)中提取磁鐵的自主技術(shù)。

豐田還從今年開始重復(fù)利用電池。該公司的混合動力車“普銳斯”每輛使用28個鎳氫電池模塊，1個電池模塊包含6個單元。在回收的廢舊電池中，大多還包含能夠使用的模塊和單元。如果將其用作維修更換的電池，就可以減輕用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。豐田力爭將來使回收利用電池的價(jià)格降到新品的一半。

豐田于1997年上市的第一代“普銳斯”與混合動力車的電池組。回收后進(jìn)行重復(fù)利用或回收利用。

即使不能用于汽車，還可以作為“定置”設(shè)備使用。從2013年4月開始，豐田向銷售店提出了創(chuàng)建節(jié)能門店的建議，提議銷售店使用由太陽能發(fā)電與蓄電池組成的系統(tǒng)。2013年下半年以后，在日本關(guān)東地區(qū)和中部地區(qū)，預(yù)計(jì)會有越來越多的門店設(shè)置該系統(tǒng)。

自從1997年第一代普銳斯上市以來，豐田共回收廢舊混合動力車電池3萬塊。現(xiàn)在的年回收量為幾千塊。到2020年以后，回收數(shù)量有望達(dá)到1年數(shù)萬塊，為此，豐田正在加緊構(gòu)建回收利用體制。

本田在2012年4月，與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作，在全球率先確立了利用混合動力車鎳氫電池量產(chǎn)釹的技術(shù)。日本重化學(xué)工業(yè)設(shè)置了釹回收利用設(shè)備。

需要通過技術(shù)革新開拓用途

本田的混合動力車車“Insight”。2010年以后上市款式的電池使用了稀土。

本田公司的汽車中，電池使用了稀土的是2010年以后上市的車型。在東日本大地震引發(fā)的海嘯中，尚未上市的約380輛嶄新的混合動力車泡水，通過對這些汽車的電池進(jìn)行回收利用，本田成功提取出了純度超出原生原料的釹。

2013年3月，本田首次向電池企業(yè)供應(yīng)了提取的稀土。并于2013年6月宣布，與TDK公司合作，把從混合動力車中提取的稀土用于混合動力車的馬達(dá)等。

本田已經(jīng)開始為混合動力車改換鋰離子電池。因此，還要在電池之外尋找稀土的新用途，例如本田車的馬達(dá)等。環(huán)境安全標(biāo)準(zhǔn)室的開發(fā)技師加藤久說：“首先考慮在公司內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)型回收利用，但在今后，內(nèi)部用途估計(jì)有限。我們要放眼社會，為社會做出廣泛的貢獻(xiàn)。”

隨著新一代汽車的發(fā)展，新技術(shù)將不斷投入使用。在開展回收利用之時，也需要考慮通過技術(shù)革新改變用途。