鋰離子電池包回收市場百億藍海，回收仍存在許多問題。2018年鋰離子電池包回收有望迎來小高峰，最早批次新能源汽車的動力鋰電池即將退役，鋰離子電池包回收市場百億藍海。動力鋰電池回收市場廣闊，假如不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環境造成污染。那么，鋰離子電池包回收還存在什么問題呢?

一、鋰離子電池包回收市場百億藍海

近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動力鋰電池用量自然也水漲船高。2017年，我國新能源汽車銷量突破了70萬輛，據悉，到2020年全球新能源汽車銷量將接近500萬，其中我國200萬輛、美國100萬輛。放眼全球，新能源汽車呈持續高上升態勢。

預計到2020年，我國的廢舊動力鋰離子電池包總量將達到20萬噸左右。業內預測數據顯示，2018年，廢舊動力鋰電池回收市場可達到50億元規模，2020年至2023年，廢舊動力鋰電池回收市場規模將進一步上升至136-311億元， 其市場前景可謂是十分可觀。

二、鋰離子電池回收處理方法：梯次利用和拆解回收

所謂“梯次利用”，指的是把大功率使用過的電池，經過檢驗后供小功率使用，其原理類似于某電池廣告中說的：玩具車用過的電池，遙控器還能用，目前梯次利用只是針關于輕度報廢的動力鋰電池，應用于小功率用電設備上，以達到二次利用的目的。而經過梯次利用后達到重度報廢程度的電池，將進入到拆解回收環節。

“拆解回收”顧名思義就是對報廢電池通過化學方法進行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。

三、退役鋰離子電池包回收的重要性：

(1)梯級利用可以實現退役動力鋰離子電池包在儲能領域的二次應用，下游應用空間巨大，也是政策著重支持的回收方式。車企和電池廠具備先天優勢，但也面對退役電池回收成本較高的困境。同時該途徑對電池一致性要求極高，目前有部分示范項目在運行;

(2)拆解回收是目前退役鋰離子電池包回收的重要現行途徑，其中濕法回收的商業化程度最高，在原材料價格普遍上漲的背景下，通過“回收+生產”的方式鎖定上游原材料價格將是未來電池材料廠商降低成本的重要途徑。

四、回收中仍存在許多問題

?電池回收網絡不健全，沒有形成完整的流通體系，導致很多電池無法進入正軌渠道，落入小作坊之手，而動力鋰離子電池包在回收后要進行多項參數的測試，在這過程中一旦出現了失誤，就將破壞電池的結構，導致其失去回收價值。

?回收電池的運輸，電池的重量占據了新能源汽車整車重量的很大一部分，那么這又使得集中處理廢舊電池的成本大大新增，使得回收公司的運營壓力加劇。

?電池規格多樣，由于每家電池廠商所生產的電池規格、材料、承阻方式、接入方式等都各有不同，經過各個汽車廠商的裝配，導致電池無法達到一致，這就使得對電池的拆解很難有一個統一的操作標準。

?拆解回收渠道，目前國內擁有拆解動力鋰電池資質的公司寥寥無幾，對廢舊電池的評估以及專用技術設備的開發仍要很多資金投入，然而目前關于從電池上拆解下來的原材料并無一個固定的回收渠道，原材料的回收價格一直處于波動狀態，導致現階段電池處理公司很難達到一個盈利狀態。

五、政策體系逐步規范和完善廢舊鋰離子電池的回收市場

△主張動力鋰電池梯級利用，提高廢舊鋰離子電池的利用水平。2012年六月，國務院公布《節能與新能源汽車發展規劃》，正式制定動力鋰電池回收利用管理辦法，建立動力電梯梯級利用和回收管理體系。

△建立動力鋰電池回收利用體系，包括開展試點項目、建設回收網絡以及信息化監管等。

△行業規范不斷完善，對公司的資質要求逐步清晰。對回收拆解公司應具有相關資質做了明確要求。

△落實生產者責任延伸制度，明確車企和電池生產商承擔動力蓄電池回收利用的主體責任。

那么，面對現階段存在的種種問題，如何形成一個完整的回收體系，政府、車企和電池處理公司任重而道遠。未來幾年必將形成一個多元化、激烈極其競爭的動力鋰離子電池包回收市場，鋰離子電池UPS供應商一定會及時開發和制定出獨有的商業模式，嘗到這“百億級市場”的甜頭。