鋰離子電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此。現在市場上低速電動汽車市場能源供應依舊以鉛酸蓄電池為主，自新國標正式落地，在新的政策、標準要求下，各類專家、業內人士紛紛推測電動自行車領域將迎來鋰離子電池替代鉛酸蓄電池的大潮。但是事實果真是這樣的嗎？

鋰離子電池將很快取代鉛酸電池?事實并非如此。

由于國家政策的大力支持，例如新國標引發電池“輕量化”，直接減少對鉛的用量。而鋰離子電池梯次電池逐漸替代蓄電池，2020年我國鐵塔將完全不使用蓄電池。疊加2020年新基建的發展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車，與鋰電產業發展密不可分。

眾所周知，與鉛酸電池相比，鋰離子電池具有能量密度高，壽命長，體積小，重量輕的優點。電動汽車新國標公布后，很多人認為鋰離子電池很快就要取代鉛酸電池了，然而實際上，并非如此。目前鉛酸電池仍是市場上的主流，這是為何？

1.鋰離子電池的成本優勢并不突出

在成本上看，鉛酸電池的成本毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環境要求等都遠遠低于鋰離子電池。據許多銷售鋰電動汽車的經銷商反映，一般情況下，鋰離子電池的價格是鉛酸電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。

2.維修周期太長

鋰離子電池一旦維修失敗，大約要一周甚至更長的時間。原因是經銷商無法自行修理或更換鋰離子電池內部有問題的電池。必須通過返廠給制造公司，廠家再進行拆解組裝。而且很多鋰離子電池是無法進行維修的。

3.與鉛酸電池相比，安全性是硬傷

鋰離子電池在使用過程中無法承受跌落和撞擊。刺穿鋰離子電池或嚴重沖擊損壞鋰離子電池后，鋰離子電池可能會燃燒爆炸。鋰離子電池關于充電器的要求相對較高，一旦充電電流過大，鋰離子電池中的保護板可能會損壞并引起燃燒甚至爆炸。大品牌鋰離子電池制造商產品安全系數較高，但價格也較高。一些小型鋰離子電池制造商的產品價格便宜，但安全性相對較低。

4、環境

目前社會上的呼聲大都說鉛酸電池污染環境，鋰離子電池對環境友好等，其實這是一個很大的誤區，之前由于南方小鉛酸電池廠太多不注意環保而大肆排放，而且加上國家想要縮減鉛酸電池的規模，大力發展新能源，因此媒體的論調也有較強的針對性，實際并非如此。目前鉛酸電池相關于鋰離子電池而言做得最好的部分就是回收機制。

其實鉛酸電池絕對算是化學電源界的一顆常青樹，誕生至今已經有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰離子電池來取代，但是我覺得在一些領域暫時是根本無法取代的，至少三五年內是不可能的。

電動汽車新國標規定了整車，包括電池在內的限重最多不超過55公斤。同時，電池新國標對電池技術條件、產品品質、產品規格也都做出了嚴格規定：

1.要求電池進行輕量化設計，提高能量密度而不是重量；

2.強制設定電池循環充電壽命，不得低于350次；

3.全面提高鉛酸電池的準入技術門檻。

鉛酸電池在現行政策的施壓之中會邁向亡國嗎？事實上，驅動鉛酸電池的能量密度的確很低，一般只能45Wh/kg以內。換句話說，相同的容積與容積，與固體全鋰離子電池比較僅為九分之一；與液體（正級三元材料）鋰離子電池比較只能約八分之一；與現階段一般的鋰離子電池比較，只能約四分之一或三分之一；事實上，國家標準下的電動汽車選用鋰離子電池，不論是續行里程數還是車系常有了極大的發展趨勢室內空間。

隨著電動自行車行業競爭日趨激烈，智能化、輕量化、快充電、長續航、長壽命、高性價比等已是電動自行車必備，這么看來，鋰離子電池的確是一種趨勢。但公司要對上述存在的問題針對性的加以解決，如不能，鋰離子電池大規模取代鉛酸電池起碼在未來五年內是沒有可能的。

但無論怎么說，電動汽車鉛改鋰，不論關于消費者體驗還是關于產業的助力，終究是一件利好的事情，希望電動汽車鋰離子電池化的步伐再進一步。當下類以鋰離子電池等環境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經可以替代鉛酸電池，而且在以后鋰離子電池慢慢會成為主流。