四月三十日，我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議在京召開，來自行業(yè)機構、高等院校、整車和動力鋰離子電池公司等聯(lián)盟成員的200多位代表參加了會議。行業(yè)精英們聚集在一起，對行業(yè)發(fā)展、社會熱點、技術趨勢等進行了深入交流，透露了很多新信息。

成績可喜尚有不足

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛出席會議并致辭，他充分肯定了我國動力鋰離子電池發(fā)展取得的成績。

《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》公布以來，我國新能源汽車產銷量超過600萬輛，持續(xù)5年位居全球首位。郭守剛說：“2020年遭受突發(fā)疫情的影響下，我國新能源汽車產銷逆勢上揚，保持了良好的發(fā)展勢頭。動力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，近年來取得長足進步，邁入全球領先行業(yè)。”

2020年我國動力鋰離子電池裝車量達到63.6億瓦時，占全球總裝車輛的46.4%，繼續(xù)保持全球領先，其中三元電池的裝車量為38.9億瓦時，占總裝車量的61.1%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量為24.4GWh，占總裝車輛的38.3%。

技術水平和成本大幅度下降，成績喜人。三元電池單體比能量從2012年的150瓦時/公斤提升到近300瓦時/公斤，三元電池銷售價格下降至0.7元/瓦時。磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度從2012年100瓦時/公斤提升到180瓦時/公斤，銷售價格降到0.6元/瓦時。

我國已形成了結構完整的動力鋰離子電池產業(yè)體系，正極負極、電解液隔膜四大主材的產品質量大幅提升，全套生產裝備的國產化率已經達到90%以上，關鍵工序的裝備國產化率達84%。

郭守剛說：“成績可喜，值得肯定，我們也要看到我國動力鋰離子電池發(fā)展尚有很多不足之處。”

近年來新能源汽車起火燃燒的事故時有發(fā)生，引發(fā)社會的廣泛關注，對產業(yè)發(fā)展造成了較大的負面影響，其中因動力鋰離子電池問題引發(fā)的事故占比超過一半以上。低溫充電困難等焦點還沒有克服。

郭守剛對動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展提出了幾點希望和建議。一是提升產品的質量安全水平；二是加快關鍵核心技術攻關；三是完善回收利用體系建設。

動力鋰離子電池市場形勢分析

在聯(lián)盟工作匯報及動力鋰離子電池年度報告中，我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華對市場形勢進行了分析。2021年動力鋰離子電池出貨量預計達120億瓦時，比2020年63.6億瓦時接近翻一倍，2025年達到350億瓦時。

新能源汽車的系統(tǒng)能量密度大幅度提升，140瓦時/公斤及以上車型產量占比達70%以上，最高達到194.12瓦時/公斤，能量密度提升重要依靠CTP、刀片電池等結構創(chuàng)新，或采用高壓5系三元電池實現(xiàn)。續(xù)駛里程在300公里以下占比為18.1%，300～400公里之間為21.7%，400公里以上車型占比為60.2%，續(xù)駛里程最高為708公里。中型機，以上車型定位中高端市場，續(xù)駛里程已遠超最高的補貼要求，市場驅動特點比較明顯。

十三五期間，我國動力鋰離子電池裝車量總計247.8億瓦時，其中三元電池裝車量為135.4億瓦時，占比為54.6%，磷酸鐵鋰裝車量為105.2億瓦時，占比為42.5%。2020年我國動力鋰離子電池裝車量總計為63.6億瓦時，同比上升2.3%。

2020年三元電池裝車量為38.9億瓦時，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰裝車量為24.4億瓦時，同比上升20.6%。總體來看，三元電池仍為市場主體，重要集中于中高端乘用車領域，磷酸鐵鋰離子電池在商用車和經濟型乘用車型中占比提升。

動力鋰離子電池市場洗牌加速，公司梯隊分層明顯。2020年我國共計72家動力鋰離子電池公司實現(xiàn)裝車配套，較2019年減少三家。其中，市場排名前3、前5、前10的集中度分別為71.3%、82.1%和91.8%。龍頭公司的市場份額繼續(xù)保持高位。

2020年方型，軟包和圓柱電池占比分別為81.8%，5.8%和12.4%。圓柱電池中，21700和32135等大圓柱電芯占比分別為80.5%和14.3%，18650的市場占比下降至3.1%。許艷華說：“未來電池將持續(xù)向大尺寸方向演進。”

我國動力鋰離子電池系統(tǒng)價格已近1元/瓦時以下。截止2020年十二月，我國523方形三元動力電芯與磷酸鐵鋰電芯均價分別為0.66元/瓦時和0.53元/瓦時，對應的系統(tǒng)均價分別為0.78元/瓦時和0.63元/瓦時。

預計2021年我國新能源汽車產銷將繼續(xù)保持上升態(tài)勢，產量將達到224.6萬輛，同比上升75.3%，動力鋰離子電池裝車需求將達到115億瓦時，同比上升80.8%。氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)平均功率從初期的30千瓦提升到60千瓦以上，大于100千瓦的電堆開始搭載在重型貨車上。

在氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)中，電堆的成本仍然是最高，占比為62%，空壓機占比為14%，供氫子系統(tǒng)為4%，增濕器為7%，熱管理為6%，其他占7%。

嘉賓發(fā)言的干貨分享

我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚：

新能源汽車發(fā)展初期，產量小，技術進步快，政策支持用途大。現(xiàn)在是小改革，在工藝、材料、應用等方面進步。這種細小進步說明新能源汽車進入產業(yè)化普及階段。

現(xiàn)在技術路線上是應該走多元化，在新能源汽車發(fā)展初期強調純電驅動，實際上是有意忽略了混合動力，現(xiàn)在到了市場應用階段，應走多元化路線。

我國科學院物理所研究員李泓：

固態(tài)電池將從小型電池開始，技術成熟后將逐步導入到動力鋰離子電池領域。李泓研究員給出了大致的時間表，對行業(yè)具有較高的參考價值。

我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬：

共享無間斷續(xù)航服務模式，適合于商用車，比如物流車，公交車等。這種模式解決了服務平臺不統(tǒng)一的問題，尺寸和標準不統(tǒng)一的問題，更重要的是讓車企擺脫電池這個重資產，將重心放在研發(fā)車型上。

上汽技術管理部總監(jiān)汪曉健：

燃料動力鋰電池汽車是氫能應用的一部分，在社會應用中還有更大的空間，我們不應該被誤導。

寧德時代董事長助理孟祥峰：

寧德時代成立了系統(tǒng)創(chuàng)新部，重要職能是對客戶需求進行歸類。以前一家主機廠就提5種需求，我們要開發(fā)5個電池包，現(xiàn)在100多個客戶，幾百個車型進行開發(fā)，假如按照以前的做法，肯定做不過來。我們現(xiàn)在把客戶的需求，運用數據庫進行統(tǒng)計歸類，用平臺化的產品去滿足不同的客戶需求。

中航鋰電乘用車事業(yè)部總經理謝秋：

中航鋰電近年來成長很快，這張圖清晰的顯示了中航鋰電的發(fā)展脈絡。

蜂巢能源材料事業(yè)部總經理李子郯：

長城汽車旗下的蜂巢能源在無鈷電池上走在前面，這張圖清晰的列出了無鈷電池的發(fā)展方向，對其他公司有較高的參考價值。

深圳吉陽董事長陽如坤：

現(xiàn)有電池體系下，通過尺寸規(guī)范有30%～40%的成本下降空間。

現(xiàn)在動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)模大，浪費也大，這是全行業(yè)競爭力差的問題。

寧德時代2020年產量利用率為29%，寧德時代是頭部公司，其他公司更低，造成產量利用率比較低的原因是尺寸規(guī)格太多。假如產量利用率不高，公司很難賺錢。