在各自領(lǐng)域內(nèi)備受關(guān)注的蘋果和特斯拉，雖然同為巨頭，但一直以來交集不多。現(xiàn)在他們可能要迎來一次合作了。據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間周三，蘋果宣布將在北加州的太陽能場附近建設(shè)一個以電池供電的再生能源儲備設(shè)施區(qū)，將擁有多達240百萬瓦時的儲能量。而拿下這批電池訂單的不是別人，正是特斯拉。

蒙特瑞郡項目負責人在一封電子郵件中證實，蘋果將使用特斯拉的電池，預計將建置85個Megapack電池組，用于幫助該公司位于庫比蒂諾的公司總部供電。

據(jù)了解，Megapack是特斯拉在2019年公布的儲能系統(tǒng)，特斯拉在澳洲和德州南部都部署了該系統(tǒng)100兆瓦的大型電池。不過蘋果這次采用的并不是特斯拉電池產(chǎn)品中最大容量的，只有60兆瓦。

盡管如此，蘋果仍稱該項目為美國最大的電池項目之一，宣稱該電池系統(tǒng)一天可為7000多個家庭供電。儲能區(qū)建置完畢后，特斯拉電池將能儲存蘋果太陽能場出現(xiàn)的130兆瓦電力。

這個項目也讓蘋果信心滿滿，他們表示目前在全球范圍內(nèi)已有超過110個制造合作伙伴承諾在生產(chǎn)Apple產(chǎn)品時使用100%的可再生能源，其中將有近8GW的計劃清潔能源上線。一旦完成，每年可減少超過1500萬噸二氧化碳排放量——相當于每年減少超過340萬輛汽車在路上行駛。

蘋果副總裁LisaJackson也說道，“清潔能源，也就是太陽能和風能，面對的挑戰(zhàn)是，它是間歇性的。假如我們建造能成功，并且我們可以證明它對我們有用，它就消除了對間歇性的擔憂，并且有助于電網(wǎng)的穩(wěn)定。這是一個可以被其他公司模仿或借鑒的東西。”

不過，蘋果和特斯拉對此消息暫時均未置評。北京商報記者就此次合作聯(lián)系了兩家公司，但截至發(fā)稿還未收到回復。

雖然兩家公司都備受關(guān)注，蘋果和特斯拉卻并沒有太多合作的歷史。特斯拉CEO馬斯克還在去年十二月表示，他在2018年時曾試圖尋求向蘋果公司提出收購其公司的想法，但當時蘋果CEO庫克“拒絕”接見他。

不過，此次合作也許并非空穴來風。蘋果在許多產(chǎn)品中使用鋰離子電池，但它并沒有致力于任何電網(wǎng)規(guī)模的項目。不過此前有傳言，該公司正在為其電動汽車項目開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池。

眾所周知，特斯拉以電動汽車知名，但它同時也花了多年時間建立了儲能業(yè)務(wù)。這些年來，除了家用電池業(yè)務(wù)外，它越來越多地參與到大型儲能項目中。2019年，大眾汽車宣布在其ElectrifyAmerica的部分充電站使用特斯拉電池。

不少人也猜測此次合作或許和蘋果要建造電動汽車有關(guān)。2017年就已經(jīng)有蘋果打算生產(chǎn)汽車的消息了，這幾年更是甚囂塵上。幾年來，蘋果已經(jīng)擁有了超過100項汽車專利，包括自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)等。

今年初，還有消息稱蘋果在與現(xiàn)代商議，準備在喬治亞州生產(chǎn)自動駕駛電動汽車，2024年要達到10萬輛的生產(chǎn)量。而且，有消息透露，蘋果會采用現(xiàn)代的E-GMP純電動平臺，也可能會跟通用合作。

汽車專家顏景輝對北京商報記者分析道，此次合作跟蘋果造車有關(guān)也不是不可能，畢竟幾番傳聞和動向來看，蘋果對此很有意。而作為科技公司，蘋果缺的不是智能系統(tǒng)，而是建造車的技術(shù)和相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，比起傳統(tǒng)車企來說，特斯拉的方向顯然更適合蘋果。現(xiàn)在是從電池開始，后續(xù)再談也不難了。

不過，顏景輝也認為，蘋果造車的話，特斯拉應(yīng)該也該是它最大的對手。

有趣的是，最近馬斯克在推特上公布了一條訊息，大致意思是特斯拉可能會成為全球最大的公司。隨后他又在評論區(qū)回復網(wǎng)友：可能就在幾個月內(nèi)，特斯拉將超越蘋果。不過隨后，馬斯克又刪除了評論區(qū)的回復。