發(fā)動機是通過節(jié)氣門來調(diào)節(jié)活塞把燃料和空氣送到燃燒室內(nèi)，然后在燃燒室內(nèi)燃燒讓化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能。通過燃燒爆炸出現(xiàn)高溫氣體來推動活塞，這時候熱能一部分轉(zhuǎn)化為機械能。

發(fā)動機的出力是由節(jié)氣門的開閉來控制吸氣量以及燃料噴射量，假如全體用一個全系列的反應(yīng)來說的話，空氣和供給燃料量來控制反應(yīng)速度。

扯了這么多，感覺每一句人話，簡單來說就是，你的腳踩油門踏板的輕重來控制節(jié)氣門的輕重，從而控制發(fā)動機內(nèi)燃油量的多少，要是擋位不合適的話，就是大腳轟油門，光響不動。

而氫燃料動力電池的話，氧氣和氫氣的化學(xué)能不是變?yōu)闊崮埽侵苯幼優(yōu)殡娔堋Ｈ缓笸ㄟ^電機來把電能轉(zhuǎn)化成機械能。通過調(diào)節(jié)閥門來調(diào)節(jié)空氣，氫氣的反應(yīng)從而達到控制出力，基本和發(fā)動機的出力形式差不多。

來看看金屬空氣電池，他是怎么樣的呢，別看他把負(fù)極放在了電池中，和燃料動力電池相同，他也通過調(diào)節(jié)閥來把空氣（正極）放入，從而酸化反應(yīng)出現(xiàn)電能。假如輸入空氣的量確定了的話，那么他的反應(yīng)也是供給式的。

金屬空氣電池化學(xué)電池是正負(fù)極反應(yīng)材料（活性物質(zhì)）全部都密封在電池中，不從外部供應(yīng)，電池和外部之間沒有電能傳輸。

電池的正極和負(fù)極進行還原反應(yīng)以及酸化反應(yīng)。還原反應(yīng)是把電極中的活性物質(zhì)賦予電子，酸化反應(yīng)是把電子搬走。然后電子流動的化學(xué)反應(yīng)速度是自發(fā)的決定了反應(yīng)速度。所以電子流是由電池里的電荷來決定，和其他電池以及發(fā)動機不一致，這個是自動供給必要的能源，也有缺點，萬一短路很有可能爆炸。

一般來說，只反應(yīng)一次的化學(xué)電池被成為1次電池（就是家里用了就丟的干電池），而可以重復(fù)利用的被成為2次電池（可充電），其實就是自發(fā)反應(yīng)后，加上外部電流后，能讓他發(fā)生逆反應(yīng)。

而這里面最古老的2次電池就是蓄電池，別看他古老，我們現(xiàn)在的車輛12V電池還是用的它。

有關(guān)它的歷史，前幾篇以及有所提及，就不在詳細(xì)說了

它的原理用文字來描述比較復(fù)雜，決定用一個高中化學(xué)式來表達一下。它的負(fù)極是Pb，正極是PbO2，電解液是稀硫酸，

正常放電反應(yīng)的時候，？Pb+？PbO2+？H2SO4PbSO4+HSO4離子（原諒我以及不太會配方程式了）

充電的時候，可逆反應(yīng)。

由于電動汽車是一件真實的東西，而且他們使用的電池價格非常昂貴，因此有關(guān)鋰離子電池為何在使用壽命期間降解的研究已經(jīng)展開。值得慶幸的是，這也適用于我們手機內(nèi)較便宜（但仍然很貴）的電池，這是因為充電過程中會發(fā)生化學(xué)變化。

我們了解，對電池充電可以使鋰離子充電，然后磁性吸引鋰離子（電是磁性的）。隨著越來越多的帶電離子被吸引，負(fù)極和正極之間的電位差增大。這就是測量電壓的方法兩個電極之間的勢能差異。一旦達到特定讀數(shù)，電池將被視為充滿電。在放電時，情況正好相反，電位差減小到零，因為負(fù)電極上不再有正電荷的離子。

但是這并不意味著負(fù)極是干凈的，就像在你開始之前相同。

電極氧化。與水和空氣相同，鐵會生銹（這是氧化來自的地方），鋰，石墨和電解質(zhì)鹽會導(dǎo)致電極氧化。

所以隨著時間的流逝，這些都會慢慢劣化，最終影響到壽命。

萬物都敵不過時間。