作為我國電動汽車示范運營的重點城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內出臺針對私人購買電動汽車政策細則，北京電動汽車私人消費將迎來破冰的關鍵時刻。

北京科委現在已經組織了私人購車的志愿者，開始了解他們的需求，帶著這些志愿者到我們公司去參觀體驗，征求他們的意見，從中找出規律，怎么樣的政策和運營模式更符合他們的需求。

三月十八日，北京電動汽車示范運營重要的參與者——北汽集團新能源公司執行董事林逸表示，北京市一系列的動作對新能源汽車的發展趨于利好。

幾天前，林逸剛剛參加了由工信部舉辦的中德電動汽車標準對接研討會，奔馳，寶馬，大眾及我國的北汽，華晨，五個公司搞對接。

針對我國電動汽車的差距論，林逸告訴記者，從電動汽車產業化的水平來看，我們跟國外確實有差距，單就電池和電機的絕對水平而言，特別是產業化規模上，我們一點不比國外差。

傳統車市場中，不會有德國公司主動找你公平的談合作，但在電動汽車上就主動找你討論，說明我們跟他們有競爭，水平大致相當了。

實際上，隨著我國電動汽車示范運營的深化，地方政府、重點城市、重點公司關于電動汽車進入家庭過程中扮演的角色越發重要，北京市以及北汽集團在電動汽車方面的動作無疑將具有一定的示范用途。

北京市政府即將出臺的私人購買電動汽車政策將會有什么亮點?

北京市私人購車的細則遲遲沒有拿出來，我個人認為任何東西都是一把雙刃劍，好處肯定是節能減排，而政府要面對多層壓力，所以比較慎重是有道理的。北京市科委牽頭正在制定私人購買電動汽車的執行細則，也征求過我們公司兩三輪意見了。據我所知，這個細則趨于成熟。

北京今年有私人購車的計劃，大概在一兩千輛的規模。今年北京市總體投放五千多輛示范運營，有兩千輛是出租車，就是我們現有的遠郊區縣這種模式，還有包括大客車和公務車等等，其中也包括私人用車。此外，政府還會組織相關的機構，比如北京電力公司來建這些基礎設施。