近年來，帶新能源汽車和電動單車發(fā)展的額帶動下，我國動力鋰電池市場規(guī)模高速上升。無論是國內(nèi)還是國外，動力鋰電池行業(yè)集中度都出現(xiàn)了不斷提升的趨勢，行業(yè)龍頭在技術(shù)研發(fā)、規(guī)模、成本、客戶等方面都有比較明顯的優(yōu)勢，抗風險能力強，其地位難以撼動。

高壁壘形成明顯龍頭優(yōu)勢

動力鋰離子電池行業(yè)在技術(shù)、品牌、規(guī)模和資金方面有較高的進入壁壘，使得行業(yè)龍頭優(yōu)勢明顯。

——技術(shù)壁壘。動力鋰電池行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘。動力鋰電池的發(fā)展要長期的技術(shù)積累，從電動汽車的試點運行過程中積累的相關經(jīng)驗對生產(chǎn)和設計電池及電池組系統(tǒng)具有極其重要的指導用途。新進入公司通過自主研發(fā)實現(xiàn)關鍵技術(shù)的突破和成熟應用均要較長的時間積累。

其中，材料、電芯、模組、電池包、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)均有較高的技術(shù)要求，如沒有相應核心技術(shù)，電池生產(chǎn)公司將很難生產(chǎn)出有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

同時，出于成本和安全性的考慮，國內(nèi)中短時間內(nèi)乘用車市場有向磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向的趨勢，海外還是以高鎳三元電池為重要技術(shù)路線，未來較長時期內(nèi)兩種技術(shù)路線將維持共存；電池的技術(shù)迭代較快，意味著要不斷地投入研發(fā)才能保持技術(shù)的領先性和前瞻性，中小公司在技術(shù)研發(fā)和資金方面存在劣勢，龍頭的先發(fā)優(yōu)勢有望長期維持。

——品牌壁壘。動力鋰電池行業(yè)具有較高的品牌壁壘。一方面，鋰離子電池產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、一致性、快速響應能力等因素是客戶選擇生產(chǎn)廠商的重要依據(jù)，產(chǎn)品得到市場檢驗和得到客戶認可通常要較長時間。鋰離子電池廠商具備較強的綜合實力和良好的品牌效應，才能獲取客戶的信任。

另一方面，整車公司多采用向合格供應商定點采購的模式，通過對供應商的認證與評估，確定其生產(chǎn)設備、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)等都能夠達到要求后，才會與之建立定點的供應關系。

動力鋰電池系統(tǒng)作為汽車重要部件之一，在一款車型的生命周期內(nèi)需持續(xù)供貨，整車公司一般不會輕易更換電池供應商。因此，鋰離子電池公司的品牌對能否進入整車公司供應鏈具有較強影響，客戶粘性強。

——規(guī)模壁壘。動力鋰電池行業(yè)具有較高的規(guī)模壁壘，其生產(chǎn)具有規(guī)模經(jīng)濟的特點，生產(chǎn)規(guī)模較大、資金雄厚的公司在原材料采購和生產(chǎn)運營方面具有相當?shù)囊?guī)模優(yōu)勢。同時，動力鋰電池的研發(fā)要不斷投入，只有規(guī)模化公司才能持續(xù)保持領先地位。

國家通過頒布《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿），從政策層面對動力鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模提出更高的要求：鋰離子動力鋰電池單體公司年產(chǎn)量力不低于80億瓦時。根據(jù)《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》規(guī)劃，到2020年，國家鼓勵并培育形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。國家從政策層面支持和鼓勵動力鋰電池公司做大做強。

——資金壁壘。在資本開支方面，1GWh電池產(chǎn)線要投資3－4億元，一般要建設5GWh以上的產(chǎn)量才能達到較好的規(guī)模效應，LG化學、三星SDI、SKI、松下、寧德時代、比亞迪等全球主流電池公司的產(chǎn)量規(guī)劃都已經(jīng)達到了100GWh以上的規(guī)模。

行業(yè)集中度高且不斷提升

在全球市場上，動力鋰電池重要公司有寧德時代、LG化學、松下電器等。

2020年在全球動力鋰電池在電動汽車的裝機量方面，寧德時代持續(xù)四年奪得了冠軍位置，全年裝機量達34GWh，同比上升2％。三家韓國動力鋰電池公司分列第二、第五和第六位，從上升率來看上升幅度都較大。

在全球市場上，寧德時代、LG化學等龍頭公司在技術(shù)研發(fā)、規(guī)模、成本和客戶方面都有明顯的競爭優(yōu)勢，近年來，全球市場CR5不斷提高，行業(yè)龍頭優(yōu)勢地位難以撼動。

從我國動力鋰離子電池行業(yè)裝機量公司競爭結(jié)構(gòu)來看，寧德時代一家獨大。2020年，裝機量達到31．79GWh；排在第二的是比亞迪，裝機量達到9．48GWh；第三名是LG化學，裝機量為4．13GWh。

我國動力鋰離子電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競爭重要集中在國內(nèi)僅有的幾家公司與國外公司之間，屬于壟斷競爭格局。隨著我國政策對動力鋰離子電池產(chǎn)品提出更高的要求，以及行業(yè)資金和技術(shù)密集的特點，市場份額將進一步向頭部公司集中。

更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《我國動力鋰電池PACK行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院供應產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方法。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院