日前，李克強總理和德國默克爾總理在德國共同見證了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和德國汽車品牌的簽約儀式。這幾天李總理外訪德國，總是會和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)在一起，這不禁讓人猜想，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈會成為當下或未來的外交新名片嗎？

7月9—10日，在中德兩國總理的共同見證下，寶馬集團和寧德時代、華晨集團、長城汽車、百度等國內(nèi)電池廠商、車企、無人駕駛等企業(yè)達成多方面的合作協(xié)議，而戴姆勒和清華大學、蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府、大眾中國、江淮汽車集團和西雅特在內(nèi)的多個企業(yè)以及中德政府相關部門間達成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。

中德合作不斷，寶馬或成最大贏家

7月9日，在兩國總理的見證下，寶馬和華晨集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年華晨寶馬整車產(chǎn)將達到52萬輛，2020年，寶馬核心產(chǎn)品系列首款純電動汽車BMWiX3將于沈陽投產(chǎn)并出口到全球市場。

除了華晨，寶馬還和長城牽手成功。

此前，寶馬就已經(jīng)與長城汽車簽署了合作意向書，兩個品牌將會在中國成立全新的合資公司，并將MINI的純電動車型進行國產(chǎn)。

7月9日，長城汽車發(fā)表官方聲明稱，在中德政府的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同。合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50％。新公司命名為光束汽車有限公司，這是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

分析人士認為，雙方合作是各取所需，互補型的合作。首先，長城汽車在新能源領域的發(fā)展滯后，在新能源汽車積分不夠，和寶馬合作可充分利用寶馬的技術儲備和優(yōu)勢來彌補。而長城方面，寶馬與之合作可以獲得更充分的戰(zhàn)略合作資源；在新能源汽車股比限制放開的當下，與長城合資為其節(jié)省巨大的建廠成本。

除了與車企合作，寶馬還與上游的電池企業(yè)寧德時代合作。值得一提的是，有關新聞社發(fā)布的《寶馬將從寧德時代購買47億美元的電池》的報道：寶馬汽車將從寧德時代采購約40億歐元（47億美元）的電池，為后者在德國建立生產(chǎn)基地的計劃提供了基石。

實際上，彭博社的報道不完全準確，寧德時代早于2018年5月16日獲得來自德國寶馬集團的定點信，該定點信表達了寶馬向?qū)幍聲r代采購動力電池產(chǎn)品的意向，明確了寧德時代為其提供產(chǎn)品的義務，展示了未來一定時間內(nèi)寶馬相關車型對電池的可能的需求量，按相關車型預計銷售量對應電池需求量折算約40億歐元，但并未明確約定寶馬向?qū)幍聲r代采購電池產(chǎn)品的具體采購量。

為此，寧德時代澄清：公司獲得寶馬相關車型定點信并不代表公司已與寶馬簽訂對銷售量有明確約束力的協(xié)議，未來公司從寶馬獲得的采購訂單量以及收益形成時間仍無法確定。

一般情況下，定點信并非訂單，獲得定點信并不能明確定義銷售收入。從項目定點到成功量產(chǎn)還需要經(jīng)過產(chǎn)品質(zhì)量測試等諸多環(huán)節(jié)，其間歷時較長，在相關產(chǎn)品量產(chǎn)之前，客戶仍會對供應商進行考核，能否最終獲得訂單具有不確定性；此外，客戶車型開發(fā)進度、電池產(chǎn)品量產(chǎn)及交付的時間也具有不確定性，因此無法確定形成收益的時間。

分析人士認為，從寶馬與寧德時代過往的合作來看，雙方的合作意愿很強且合作關系一直保持良好，定點信中對電池的需求量和實際采購量應該相差不大。

除了在“硬件”上的合作，寶馬集團還在“軟件”上聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)。7月10日，中德兩國總理共同出席了在柏林舉行的中德汽車自動駕駛展示活動。百度與寶馬集團籍此契機宣布，雙方簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)這份諒解備忘錄的內(nèi)容，寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺，這標志著寶馬集團和百度在自動駕駛領域?qū)㈤_啟又一段全新的合作伙伴關系。雙方將一起致力于為中國消費者帶來安全、便捷和智能的出行體驗。

從以上可以看到，寶馬在此次中德合作中收獲頗豐，選擇的合作對象都是國內(nèi)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，寶馬可謂是此次兩國合作最大的贏家。

中德聯(lián)手推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

除了大出風頭的寶馬，中德還有其他相關的車企合作或研究方面的聯(lián)手。

首先是新造車勢力的蔚來汽車，此次，蔚來汽車與博世集團亦在集體簽約之列，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。

此外，江淮、大眾也升級合作。此前，江淮大眾旗下全新品牌思皓（SQL）發(fā)布，同時首款新車SQLE20X發(fā)布。而此次，江淮、大眾聯(lián)同大眾集團旗下西亞特一起簽署了合資合作諒解備忘錄。根據(jù)該諒解備忘錄，三方計劃將在2021年正式建成一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術。

校企合作方面，7月9日，戴姆勒與清華大學再次牽手，簽署了合作意向書，進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作。雙方表示，未來三年，該聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費數(shù)百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續(xù)推動交通領域產(chǎn)學研結(jié)合的新模式發(fā)展。

除了企業(yè)及校企之間的簽約外，7月9日，在兩國領導人見證下，工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎設施部代表共同簽署了《關于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領域合作的聯(lián)合意向聲明》。根據(jù)《聯(lián)合意向聲明》，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動網(wǎng)聯(lián)駕駛／智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的多層次交流與合作。