德國工業聯合會原材料安全部門負責人馬蒂亞斯·瓦赫特(MatthiasWachter)表示：“電池原材料供應遭遇瓶頸的風險正在快速增加，因為需求量增長速度已經遠遠高于原材料產能了。如果沒有足夠的原材料供應，比如鈷、石墨、鋰以及錳等，就不會有‘德國制造’的未來科技。”

不久前，為了加速向電動汽車領域發展，并努力成為全球電動汽車市場的領導者，大眾批準了一項340億歐元的支出計劃。

有記者報道，其中重要部分就是研究討論鈷供應協議。為此有傳言稱大眾分別與嘉能可、華友鈷業、商品貿易商優利時及美國自由港麥克莫蘭銅金公司及歐亞資源集團有過談判。

電池原材料稀缺價格居高不下

清華大學核能與新能源技術研究院研究員徐盛明介紹，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰略資源，目前中國80％的鈷以及70％的鋰、鎳資源都依賴進口。

“中國鈷資源比較貧乏，鈷的生產量不到幾千噸，但使用量卻達到幾萬噸，所以基本依靠進口。新能源汽車產業發展很快，鈷一直供不應求。”徐盛明說。

事實上，各種電池原材料供應都出現了不同程度的不足，而價格也是穩步上升。據業內人士透露，鈷金屬的價格達到了驚人的30美元/磅左右，而2015年價格僅10美元/磅。

目前三元鋰電池需求日益增加，因為高鎳材料有助于增強鋰電池的能量密度，令鎳礦也出現了輕微的供應不足，其報價已突破每噸12,000美元再度挑戰新高。

據調查，明年的鎳需求量將達到近226萬噸，而目前產量僅220萬噸左右，將出現約6萬噸的供應缺口。

據調查局公布的數據顯示，我國鋰資源儲量約為570萬噸，位居全球第二，然而85%是鹽湖資源，主要集中于青海和西藏。

盡管儲量充沛，但質量不高，難以用來生產電池級的正極材料，因而大部分依賴進口，據計算，今年以來,鋰價格已經上漲40%。專家稱“這是從未出現過的不可思議的牛市”。

電池回收市場廣闊或成電池原材料供應救星

一方面是因為產能擴張而出現的原材料稀缺，另一方面大規模的電池報廢潮即將來臨，若能妥善做好電池回收利用，或許能緩解原材料供應不足的問題。

12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規范》將正式實施，這是由工信部提出的中國首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質。動力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場更大的信心。

據預測，中國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍，這既是困難，也是機遇。

再生資源估計，到2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預計可創造53億元的回收市場規模。

中國工程院院士鄭綿平表示：“相對原材料的礦山生產，金屬回收利用要好得多，在節能減排上也有很大的優勢，所以動力電池的回收關系到構建低碳經濟和環境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。”

北汽新能源已經在河北投建了電池梯級利用和電池無害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報廢鋰電池通過物理、化學方式重新提純再利用。

寧德時代正在探索完整的鋰電池綠色產業鏈：動力電池從汽車上退役后，當電池容量還剩70％至80％時，放在其電池儲能系統中進行梯次利用，梯次利用后會將電池進行拆解和電池材料回收。

近日，浙江南都電源動力股份有限公司擬使用自有資金設立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開展鋰電回收及新材料業務，打通鋰電產業鏈。

計劃投資10億元建設廢舊鋰離子電池綜合回收利用及三元前軀體和正極材料制備項目，項目建成后將形成年處理廢舊鋰離子電池及廢料15萬噸，電池級碳酸鋰1萬噸，鎳鈷錳氫氧化物三元前軀體6萬噸，正極材料3萬噸，以及銅、鋁、石墨粉等綜合回收。

此外，專業回收動力電池的格林美股份有限公司與比亞迪、東風等新能源汽車廠商展開合作求解動力電池回收。通過采解廢棄動力電池，格林美已經做到每年回收鈷金屬5000噸，超過了中國鈷開采量。

隨著未來動力電池的擴產，回收領域將成為電池金屬原材料的重要來源。