當新能源汽車補貼加速退出，動力電池市場競爭開始進入近身肉搏階段，退出或轉型成為眾多電池企業(yè)的可行性選擇。

在5月21日舉辦的第十一屆高工鋰電產業(yè)峰會上，高工產研鋰電研究院(GGII)所長高小兵在報告中指出，從2017下半年開始，在補貼退坡且行業(yè)技術門檻提高，新能源客車及專用車發(fā)展低于預期，上游原材料不斷漲價以及下游主機廠大幅壓價等多重壓力之下，開始出現有動力電池企業(yè)放棄相關業(yè)務的現象，而這種現象在2018年體現得更為明顯。

預計2018-2019年還會有部分企業(yè)在動力電池板塊發(fā)展遇阻，而這些退出動力電池業(yè)務的主要企業(yè)可能面臨著重歸數碼，轉戰(zhàn)儲能，開拓小動力/低速車/叉車等領域甚至倒閉清算等命運。

而來自市場上的動力電池出貨量和裝機量，更能直觀的體現眾多動力電池企業(yè)當前遭遇的發(fā)展困境。

GGII發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)鏈數據庫》統計顯示，2018年Q1我國動力電池裝機總電量約4.4GWh，同比增長247%。其中，裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達4.0GWh，占整體的91%。

這體現出動力電池行業(yè)大者恒大，兩極分化的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，一線企業(yè)與二三線企業(yè)之間分化加劇。同時，在產品、資本、規(guī)模等不占優(yōu)勢的企業(yè)已經開始被逐步淘汰，去2017年底到現在，這樣的案例已經頻現，預計未來兩年這種案例會出現更多。

潮水正在退去，動力電池產業(yè)誰在裸泳已經看出端倪。當前動力電池行業(yè)已經從此前的快速擴充產能轉入擴充放緩，企業(yè)當前階段的任務主要是提升產品品質和能量密度、優(yōu)化客戶結構、構建穩(wěn)定供應鏈體系、尋求資金支持，在白熱化的市場競爭中生存下去。

目前來看，動力電池行業(yè)正在加速洗牌，在此壓力之下，一部分電池企業(yè)已經主動退出或轉型，但還有大批企業(yè)在堅持動力，但最終能夠發(fā)展壯大的終將不會太多。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

1、本田聯手寧德時代研發(fā)動力電池

據《日本經濟新聞》報道，來自日本的汽車品牌本田將和寧德時代新能源科技共同開發(fā)用于純電動汽車主力車型的新型電池，并聯合開發(fā)一款低價電動汽車。

在本田與寧德時代的合作規(guī)劃中，雙方或將基于飛度(FIT)這一入門級小車平臺打造經濟實用性純電動汽車，旨在為2020初期在中國推出的大量電動汽車銷售計劃而努力。

點評：寧德時代作為中國動力電池行業(yè)的獨角獸，在登頂動力電池出貨量世界第一之后，在國際市場上攻城略地，相繼拿下了戴姆勒、大眾、日產等國際車企的訂單，當前再下一城拿下本田，可喜可賀。

值得注意的是，與本土動力電池企業(yè)與中國主機廠的合作不同，寧德時代與國際車企的合作除了供應動力電池，雙方還將共同研發(fā)新一代動力電池，為該車企未來幾年的車型供貨，這體現出國際車企在掌握動力電池核心技術方面更加重視，同時也在為進軍中國新能源汽車市場而做準備，這個思路值得中國主機廠思考和學習，否則在未來市場競爭中或將缺乏競爭力而被淘汰。

2、汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)公示

5月22日，中國汽車工業(yè)協會公布了第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單。名單分為動力蓄電池單體企業(yè)、動力蓄電池系統企業(yè)和氫燃料電池電堆及系統企業(yè)三個部分。

上榜的有深圳比亞迪、合肥國軒高科、天津力神、北京國能、比克電池、億緯鋰能、北京普萊德、上海重塑、三星環(huán)新西安、南京樂進化學、北京電控愛四開等21家企業(yè)。

點評：白名單是中國新能源行業(yè)發(fā)展環(huán)境下的特殊產物，本意是政府為了規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，扶持一些有實力的電池企業(yè)做大做強，但是與補貼掛鉤之后就開始變味了。

讓大批沒有進入《規(guī)范條件》的企業(yè)驚慌失措，也讓外資品牌電池企業(yè)進軍中國市場受挫，某種程度上保護了中國本土電池企業(yè)的發(fā)展，但也滋生了一些不良現象。

盡管這份白名單不與補貼金額掛鉤，但依然有大批企業(yè)積極申報，甚至連三星、LG和SK等韓系電池企業(yè)也成功入圍。這也表明當前中國動力電池行業(yè)發(fā)展的政策導向作用依然突出，還沒有真正進入市場導向階段。

3、二氧化碳可轉化為碳納米管

據《應用材料與界面》報道，機械工程助理教授CaryPint、跨學科材料科學博士生AnnaDouglas及其團隊，發(fā)現了將二氧化碳轉化為具有高經濟價值的小管徑碳納米管的方法。

Pint說：“我們工作最讓人激動的地方之一是，利用電化學的方法將二氧化碳分解為氧和碳，然后以納米精度將碳原子結合在一起，從而構成新的物質形式。這為使用碳納米管生產真正具有價值的產品打開了一道門。

我們的技術或許會徹底改變世界。”Douglas說：“目前，市場上最便宜的碳納米管售價為100~200美元/公斤。采用我們的方法，利用空氣中的二氧化碳合成碳納米管，質量更好，成本更低。”

點評：碳納米管作為一種“超級材料”，因具有卓越的物理性能、納米級尺寸和化學普遍性，少量添加可降低內阻，擁有更好的導電性而被認為是可替代導電炭黑的新一代導電添加劑。

但受至于價格和相關技術難題，使其在動力領域的大規(guī)模導入應用較為緩慢。如果該方法真的能夠成功，無疑將大大降低碳納米管的成本，意義重大。