鋰離子電池在電動汽車領域的發(fā)展前途普遍被看好,但在大容量儲能(兆瓦級儲能)市場上,它還不具備競爭的絕對優(yōu)勢。大容量鋰電池技術的難點在于應用解決系統(tǒng)。

　　全國鋰離子蓄電池系統(tǒng)標準起草工作組副主任錢良國介紹說:”據(jù)我掌握的情況,全國近百家做電池的廠商中,能做較大容量電池的最多不超過10家,剩下的多采用小電池并聯(lián)。” ，所以鋰離子電池在兆瓦級做儲能,實際上是很前沿的研究。

　　據(jù)了解,大容量儲能電池一般都是指兆瓦級,目前有兩種技術路線,上述把電池并聯(lián)做成較大容量,以鋰離子電池技術為主;另一種是專門開發(fā)大容量電池,國際上主流的技術是鈉硫電池和液流電池。

　　在我國,從事儲能電池生產的廠家,多數(shù)使用的都是鋰離子電池技術。因為鋰電池具有其他兩種技術望塵莫及的產業(yè)鏈,從資源供應商、電池材料,到下游的連封裝工藝都有無數(shù)公司在做。

　　“鋰電池產品已經相對成熟,但是它的應用解決系統(tǒng)是難點。”錢良國告訴記者。

　　專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的北京京華高科機電科技有限公司翟東波總經理在接受記者采訪時表示,多節(jié)電池并聯(lián)成的電池組里面,只要有一塊電池壞掉,一般就可以認為這組電池壽命的終結,必須進行維修、更換。

　　目前,我國的電池管理系統(tǒng)的作用還只是信息的采集,避免電池充爆或者過度放電。但實際上即使能做到每塊電池都是優(yōu)中選優(yōu),這些電池之間還是會有性能差別。

　　“單體電池的壽命是很長的,一般廠家做實驗可以做到2000多次,但是100節(jié)并聯(lián)起來之后,使用次數(shù)最少衰減10倍。” 鋰電池要在兆瓦級儲能電池上發(fā)揮作用，必須突破電池管理系統(tǒng)難題。