二月十八日晚間，特斯拉方面又傳了幾個大消息。

據(jù)媒體報道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在我國廠使用無鈷電池的事宜。倘若最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入特斯拉加工線，有望進一步拉低加工成本，提高相關車型在我國的銷量。

對此，據(jù)證券時報，特斯拉相關人士回應稱，與寧德時代有合作協(xié)議屬實，寧德時代加工的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是不是會最終落地并未評論。

此外，據(jù)外媒報道，特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池加工線，并在設計自己的電池加工設備。這將是該電動汽車制造商首次加工自己的電池。值得留意的是，近幾個月來，一直有傳言稱，特斯拉正在為其電動汽車制造自己的電池。

盤面上，今日A股市場上特斯拉概念漲2.56%，成分股中包括奧特佳、永利股份、廣東鴻圖、合鍛智能、北特科技、秀強股份等在內的近10股漲停。

磷酸鐵鋰離子電池為甚么方神圣？

為甚么此次特斯拉與寧德時代合作加工磷酸鐵鋰離子電池的消息會引得各方關注？答案是：低價及強安全性。

依據(jù)西南證券研報，磷酸鐵鋰離子電池具有環(huán)壽命相對較長、發(fā)熱量低、熱穩(wěn)定性好的特點，同時磷酸鐵鋰離子電池還擁有良好的環(huán)境安全性。磷酸鐵鋰離子電池憑借著較低的價格和穩(wěn)定的性能大量使用于電動客車，該材料具有安全性好、循環(huán)壽命長、成本低等優(yōu)勢，是動力和儲能電池的主打正極材料。

該機構預計，2020年磷酸鐵鋰的電池在商用車占比將進一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個磷酸鐵鋰的上游已經(jīng)經(jīng)過三年洗牌，行業(yè)聚集度較高。產(chǎn)業(yè)鏈中倘若達到10家供應商，就是聚集度已經(jīng)非常高了，穩(wěn)定出貨第三方的供應商惟有3~4家。所以龍頭公司受益分明。

該機構推薦關注：德方納米、國軒高科、比亞迪和宇通客車。

中信建投指出，加工電池鋰鹽緊要包括兩類：電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰，其中電池級碳酸鋰緊要用于加工磷酸鐵鋰離子電池和低鎳三元電池，因此倘若磷酸鐵鋰離子電池占新能源汽車電池比重提升，鋰鹽中的碳酸鋰最為受益。推薦重點關注：贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、雅化集團、威華股份。

對鈷價有何影響？

中信建投研報指出，新能源汽車電池可以分為兩大類，三元動力鋰離子電池和碳酸鐵鋰離子電池，其中三元電池含有鈷，碳酸鐵鋰離子電池不含鈷。

磷酸鐵鋰離子電池成本低于三元電池成本，出于成本考慮，預計低價車中使用磷酸鐵鋰離子電池的占比會提升，對鈷的短時間需求或有影響，但由于三元電池的性能優(yōu)點，預計將來新能源汽車特別是高端車中三元動力鋰離子電池仍為主流，目前新能源車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量比重較小，將來隨著新能源汽車的放量仍將拉動鈷的需求，長期來看，對鈷的需求影響不大。

特斯拉股價還有上漲空間嗎？

特斯拉大空頭摩根士丹利分解師AdamJonas在報告中稱，最樂觀情況下，特拉斯股價將升至1200美元，原目標價為650美元，相比最新收盤價800美元，還有50%漲幅。摩根士丹利看多的理由是特拉斯有潛力成為電動汽車的緊要電池供應商。

愛建證券指出，特斯拉官方表示，目前上海廠Model3產(chǎn)量已經(jīng)恢復至3000輛/周，即達到年15萬輛滿產(chǎn)的狀態(tài)。依據(jù)特斯拉的后續(xù)加速加工的計劃，年產(chǎn)量預計將超15萬輛。

布局上，該機構指出，特斯拉主線緊要看零部件國產(chǎn)化率提升帶來的新進供應商的投資機會以及產(chǎn)銷超預期帶來的供應商業(yè)績超預期上升的投資機會。推薦關注：動力鋰離子電池標的寧德時代；正極材料標的當升科技；動力鋰離子電池標的億緯鋰能，電解液標的新宙邦；隔膜標的恩捷股份。