隨著國內(nèi)排放政策的日漸嚴格新能源汽車大勢推動以及很多城市搖號購車的政策，新能源車已經(jīng)成為很多人的新選擇，畢竟不用搖號那么困難，同時還有國家相應的補貼政策。新能源車成為將來的發(fā)展方向是必然的。

目前來看，國內(nèi)新能源車重要以電動汽車居多。從電動汽車型火爆以來，人們對它最大的關(guān)注點應當在于續(xù)航里程和安全問題。其實不止是這兩個點，既然它是電動汽車型，那么有關(guān)電池衰減的問題你是非得了解的。

先天缺陷目前沒方法處理

電動汽車在我國推行也有幾年了，除了安全續(xù)航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么分明，因為在正常情況下，電池衰減的問題并不會猛然暴露，它只會隨著用車時間的新增從而慢慢暴露。今天我們就來看看電池衰減究竟是怎么回事。

就目前來看，電動汽車的電池市面上基本上就惟有兩種，第一種是磷酸鐵鋰離子電池，第二種就是三元鋰離子電池。當然，由于三元鋰離子電池能量密度比較高同等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現(xiàn)也更好所以三元鋰離子電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰離子電池的。

但是無論是采用的哪一種鋰離子電池，它們的工作原理都是差不多的，都是基于鋰原子在正負極的運動來進行放電。關(guān)于電池來說，安全問題是其一，但是這個問題是有一定的不確定性，那么還有一點就是電池衰減了，這個問題就可以用肯定來說了。因為只要你是鋰離子電池，那么衰減就是必然的事情。

不光是汽車上面的鋰離子電池，其實包括我們的手機、電腦等等設(shè)備，它們的鋰離子電池同樣也面對衰減的問題。就拿手機來說，一臺手機剛買來的時候可能一天一充就可以了，但是用了一段時間之后，你會發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航時間已經(jīng)大不如從前。這種現(xiàn)象就可以很直觀的看出鋰離子電池衰減的問題。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以目前的科技水平來說是沒方法處理的。我們今朝只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。

長時間使用之后，電動汽車電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。不過關(guān)于這20%的含義也是比較模糊的，因為一切都要以廠家的標準為主。

寫在最后

至于電池為甚么會出現(xiàn)衰減，簡單來說，在鋰離子電池中，有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失去活性，變成沉積的鋰離子，它們會在電池內(nèi)部形成一種電絕緣外殼，這個外殼越厚，電池的性能就越差。

另外在放電時，也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞，此時由于鋰離子數(shù)量減少，將會降低續(xù)航里程。雖然今朝關(guān)于鋰離子電池的衰減還沒能有筆直的處理方法，但是隨著技術(shù)的提升，以后肯定會有完美處理鋰離子電池衰減方法。