固態(tài)電池作為下一代緊要的新型技術(shù)路線之一，一直被寄予厚望。日前，哪吒汽車正式與清陶能源達成全面深度合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與使用，并加快在新能源汽車上的商業(yè)化落地。這是繼天際汽車、蔚來汽車、愛馳汽車之后，又一家戰(zhàn)略布局固態(tài)電池的新造車勢力車企；固態(tài)電池的新能源汽車商業(yè)化進程在繼續(xù)加速。

電池我國網(wǎng)留意到，此次與哪吒汽車達成合作的清陶能源，是一家專注于新能源材料技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的技術(shù)公司，目前已經(jīng)構(gòu)建了固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的自主知識產(chǎn)權(quán)體系。早在去年十一月，清陶能源可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)線就已經(jīng)投產(chǎn)，電池能量密度可達400Wh/kg以上，產(chǎn)品將重要投用于特種電源、高端數(shù)碼等范疇，預(yù)計在2020年進入動力鋰電池使用范疇。

據(jù)了解，由清華大學(xué)南策文院士團隊創(chuàng)建的清陶能源是國內(nèi)較早開展全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)研發(fā)的團隊之一。圍繞固態(tài)鋰離子電池研發(fā)，公司申報的專利已近100項，目前已攻克了固態(tài)電解質(zhì)材料量產(chǎn)、固態(tài)電解質(zhì)膜成型技術(shù)、復(fù)合正負極配方工藝、極片與電解質(zhì)膜間固-固界面等一系列問題，成功實現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料、功能型離子導(dǎo)體陶瓷復(fù)合隔膜等研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

從市場情況來看，新造車勢力在動力鋰電池等核心技術(shù)范疇的布局向來比較大膽，比如蔚來ES6成為第一批裝配寧德時代NCM811電池的車型，擁有更高的能量密度和續(xù)航里程。但現(xiàn)有的液態(tài)鋰動力鋰電池體系下很難做到性能和安全性的平衡，因此對下一代動力鋰電池技術(shù)的探索就勢在必行。

業(yè)內(nèi)普遍認為，固態(tài)電池是將來重要發(fā)展趨勢。固態(tài)鋰離子電池負極可采用金屬鋰，電池能量密度有望達到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高電壓電極材料，進一步提升質(zhì)量能量密度，在支持電動汽車長距離行駛方面更加有優(yōu)點。與目前市面上的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)，且不存在漏液問題。

今年可以說是車企布局固態(tài)電池的爆發(fā)之年。就在上個月，愛馳汽車與輝能科技達成合作協(xié)議，雙方將共同開展固態(tài)電池作為車載動力鋰電池相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與使用，推進動力固態(tài)電池商業(yè)化落地。今年八月，蔚來汽車與輝能科技達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造采用輝能MAb固態(tài)電池組的樣車。將來隨著樣車下線，雙方將就固態(tài)電池組的加工合作展開更為深入討論。

在蔚來汽車之前，天際汽車于2019年年初展出了國內(nèi)首輛配裝固態(tài)電池的電動汽車ME7樣車。天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，天際固態(tài)電池將于2021年批量加工并裝車上市，電芯能量密度可以超過300Wh/kg。屆時，天際汽車或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首家采用固態(tài)電池的主機廠，天際ME7也將可能成為國內(nèi)首款以固態(tài)電池作為動力來源的新能源汽車。而在今年四月上海車展期間，天際汽車就與輝能科技達成了固態(tài)電池業(yè)務(wù)方面的合作。

據(jù)悉，與三家新造車勢力都達成合作的輝能科技，其實早在幾年前就實現(xiàn)了固態(tài)電池的量產(chǎn)，不過那些產(chǎn)品重要使用在消費電子范疇，近兩年來公司則加速了在新能源汽車范疇的布局。輝能科技于2013年在臺 灣建成的G1廠，是全球首家可以實現(xiàn)固態(tài)鋰離子電池卷片加工的產(chǎn)線，并計劃于2019年年底完成1GWh的擴建，屆時其固態(tài)電池總產(chǎn)量將達1.5~2GWh。

除了和整車廠達成協(xié)議，輝能科技還增強了與電池公司的合作。2019年四月，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池加工技術(shù)授權(quán)合作案達成初步共識，輝能科技授權(quán)能量密度約240Wh/kg的固態(tài)電池電芯加工技術(shù)給南都電源，并供應(yīng)加工所需之核心設(shè)備與材料，而南都電源將建首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池加工線。

不僅是國內(nèi)車企，國外車企也紛紛大力布局固態(tài)電池。

前不久，雷諾汽車高級副總裁吉爾斯·諾曼德表示，到2025年，雷諾旗下電動汽車可能會使用鈷含量為零的固態(tài)電池。早在2018年年初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟設(shè)立10億美元風(fēng)投基金，其首個投資項目即為無鈷固態(tài)電池研發(fā)。同年三月，豐田及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟分別表示，擬在2022年至2025年間推出搭載固態(tài)電池的電動汽車。隨后，大眾也在當(dāng)年七月宣布將于2025年前加工固態(tài)電池。

不過，固態(tài)電池雖然被寄予厚望，但是不少業(yè)內(nèi)專家也指出，目前固態(tài)電池仍存在電解質(zhì)材料和電極材料研究受阻，及界面高阻抗未能得到有效處理等問題。具備良好性能的材料成本高昂，而成本可接受的材料導(dǎo)電度與穩(wěn)定性卻表現(xiàn)不佳。因此，目前固態(tài)電池仍面對著技術(shù)沖破與成本控制的雙重難題。