隨著我國新能源汽車發展突飛猛進，最核心的動力鋰離子電池發展問題成為了目前最大的熱點。近期，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）（第四批）公司目錄，31家單體公司和1家系統公司入選，數量超出市場預期。

截至今年一季度，國內動力鋰離子電池公司多達130家。加上前3批公布的25家公司，目前共有57家電池公司進入《規范條件》目錄，進入目錄的公司占比超過40%，4批目錄基本囊括國內動力鋰離子電池行業緊要廠商。

另外，與前3批目錄名單所不同的是，此次目錄中涉及三元聚合物鋰離子電池（以下簡稱三元電池）的公司占比分明增多，據我國經濟導報記者統計，目錄中主營業務為三元電池的公司達21家，占比高達68%。

自上半年國家公布三元動力鋰離子電池暫緩在商用車使用的政策后，下游市場隨之出現分明下降，筆直影響到三元電池公司的發展。入選此次目錄的廣西卓能新能源科技有限公司營銷副總黃延中解析：第四批目錄的公布具有風向標的意義，說明政策層面并沒有厚此薄彼，存在壓制三元動力鋰離子電池發展的意思，這讓三元電池公司吃了一顆定心丸。

新電池目錄門檻高：

汽車動力鋰離子電池是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質量關系著電動汽車產業發展的前景。據工信部有關人士透露，審核公司的專家評審團成員大多來自動力鋰離子電池、新能源整車范疇，電池單體公司審核非常嚴格。

無論《規范條件》將來是不是會上升為強制性標準，原有公司及新進入公司都會將其作為對標對象。中研普華新能源車行業研究員周斌鴻的感受是，此舉會對提高汽車動力蓄電池產業整體水平起到一定用途。

國外電池公司暫無緣目錄：

4批目錄基本囊括國內動力鋰離子電池行業緊要廠商。與之形成鮮明對應的是，海外大牌則無一入選。三星市場部門近日向媒體表示，三星正準備《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄（第五批）的申報工作。

2015年，國內鋰離子電池制造行業實現收入2030億元，同比上升20%;利潤約為130億元，同比上升60%。而以LG、三星為首的具有技術優點的外資品牌成為較大受益者。對此，周斌鴻表示更關心國內電池廠家的競爭力。國家對新能源汽車行業及配套動力鋰離子電池行業的門檻將趨嚴。

業內人士指出，《規范條件》目錄的推進緊要是為了規范市場行為，鼓勵公司致力于技術沖破和創新，提高國產動力鋰離子電池質量和技術，淘汰落后公司和產量，對促使我國動力鋰離子電池行業健康發展具有積極用途。

資料顯示，2015年國內鋰離子電池加工量達到47.13GWh，同比上升54.78%，其中動力鋰離子電池占比快速提升，產量從2014年的19%提升至2015年的36%，汽車用動力鋰離子電池的產量在15GWh左右，占整體鋰離子電池的產量為32%。2016年第一季度我國電動汽車的鋰離子電池產量為7.5GWh，同比上升454%。在鋰離子電池方面，中日韓呈三足鼎立格局。在技術層面，經過幾年的發展我國動力鋰離子電池在四大關鍵材料范疇，已經實現了全面的國產化并可批量化供應國外新能源車巨頭。

三元鋰離子電池的前景

事實上，在動力鋰離子電池技術路線的選擇上，市場已經給出了一個清晰的答案。從國際主流車企的選擇上來看，三元路線一邊倒的局面已經形成，包括豐田、大眾、福特、寶馬、特斯拉等車企都在其電動或者插電式混動主力車型上采用了三元動力鋰離子電池。

據統計，公布的4批電池目錄中主營業務為三元電池的公司達21家，占比高達68%。就在第四批目錄公布的當天晚上，浙商證券研究所新能源汽車研究員楊藻公布了題為目錄發出，三元電池產業10倍空間開啟的分解研報：受政策和市場的雙重影響，三元動力鋰離子電池在包括乘用車、物流車范疇的滲透率將穩步提升，預計2020年市場需求將比2016年出現10倍以上上升空間。

自上半年國家公布三元動力鋰離子電池暫緩在商用車使用的政策后，下游市場隨之出現分明下降，筆直影響到三元電池公司的發展。從車用動力鋰離子電池來說，目前的主流仍是三元電池，性能相對更高效。簡良如是表達。

此外，黃延中認為，電池目錄只是短時間緩解國內電池公司壓力。外資身份并非不能進入目錄的理由，微宏動力、上海捷新兩家合資公司本次順利進入目錄，意味著將來三星、LG進入目錄只是時間問題，國內公司需把握珍貴的市場窗口期，搶占市場，提升能力，直面將來的猛烈競爭。